要论全球基建哪家强？

中国绝对首屈一指。

然而令人惊讶的是，中国一条仅有117公里的路，却足足修了52年！

这到底是一条怎样的路？

墨脱公路的修建过程

墨脱县位于亚欧板块和印度洋板块之间的喜马拉雅山脉东段，在藏语中寓意是“隐藏的莲花”，墨脱县面积为3.4万平方公里，常住人口约1.15万人。

要说墨脱县，必然离不开雅鲁藏布江，这条河流从喜马拉雅山脉出发，一路向东横贯西藏南部，在绕过南迦巴瓦峰后南流，从巴昔卡出中国境，而墨脱县就是雅鲁藏布江离开中国境内的最后一站。

1961年，我国派工程师前来勘测。

1965年，工程队开始行动，试图打通老虎嘴，但因山势崎岖险峻，无奈只能暂时放弃。

1975年~1981年，我国再次尝试修建工作，后来在地震等自然因素的影响下，最后不仅没有成功，还牺牲了34人，数百万受伤。

1993年，我们打通了扎墨道路，可令人万万没想到的是，大暴雨摧毁了刚修建好的扎墨公路，虽然这条路在后续的抢修维护中勉强能用，但始终不尽人意。

2009年，随着高科技的不断突破，这次工程队直接把嘎隆拉雪给打穿了，也就是从这时候起，从扎木到墨脱的路况不仅稳定期长，路途耗时也被大幅度缩短。

墨脱公路有多难修？

从1961年道路勘测以来，直到2013年竣工通车，这段仅有117公里的墨脱公路，却足足耗费了国家52年，要知道，我们的基建水平放眼全球都足以自豪，可为何造这条墨脱公路却显得如此艰难？

1.自然灾害频发

墨脱县景色怡人，全年温润，四季常青，茫茫林海，云雾缭绕，宛如一片世外桃源，但受印度洋暖湿气流影响，墨脱县降雨量过分充沛，年降水量达到5000毫米，远超我国长三角地区。

大量暴雨会引发洪涝灾害和泥石流，1993年那次修路，中国工程队历经千辛万苦才打通了扎木到墨脱的公路，结果第二天一场大暴雨，把刚修好的路给冲毁了。

受洪涝和泥石流这类自然灾害影响，不是不想修，而是修好了又被摧毁了，在没有更好的办法前，修了也没有意义，况且一到冬季，墨脱公路还会受霜雪影响，可想而知，修建墨脱公路的难度有多大。

然而以上仅仅只是冰山一角，从地理位置看，墨脱县位于地中海-喜马拉雅山脉的地震带附近，每年基本都有10次以上的地震，频繁的地震会破坏墨脱公路的地基，山体滑落的巨石也会砸毁公路。

2.蛇虫鼠蚁太多

墨脱县的温润环境，导致此地有大量蛇虫鼠蚁，工程队在修建时，还没忙一会就很闷热，一旦暴露裤腿或手臂，就会遭到蚊虫的侵袭。

特别要说的是蚂蟥，有时候你正常走路，走几分钟就被蚂蟥给吸住了，而且在温润环境下，细菌病毒微生物的感染扩散也是需要高度重视的。

此外，墨脱县几乎处于隐世状态，所以这地方有很多珍贵的动植物，例如长尾叶猴、云豹、火尾太阳鸟，又或者墨脱四须鲃等，工程队在修路过程中还需要时刻注意当地生态环境，整体修建难度不断提高。

以上两点原因，一直阻碍着墨脱公路的修建，工程队利用卫星定位，重新分析了墨脱县的地理信息，最后决定避开危险的帕龙藏布大峡谷，将卡布村道路改为向东北延伸，但这样做的难题在于4200米的嘎隆拉山。

嘎隆拉山海拔太高，如果修建弯曲的盘山公路，除了被大雪覆盖外，低温冰霜也可能导致车辆打滑，所以最直接有效的办法是打通嘎隆拉山隧道，2009年，随着高科技的投入使用，工程队成功打穿了嘎隆拉山，不仅使得隧道免受冰雪影响，全能通车时间更是可以延长到11个月。

为什么墨脱公路非修不可？

虽然墨脱县面积仅有3.4万平方公里，常住人口也不多，大概1.15万人，但没有公路，内外交流很困难，不管里面住着1.15万人，还是住着0.115万人，我们都不会放弃，随着墨脱公路的开通，墨脱县的经济也会得到高速发展。

此外，正如上文所说，墨脱县是雅鲁藏布江在我国境内的最后一站，而雅鲁藏布江的落差和水量都极大，目前我国正计划修建一座发电量超过三峡大坝整整三倍的墨脱水电站，一旦修建完成，墨脱水电站的意义就显得非常重大了，而修建墨脱水电站，需要运输大量建筑材料，没有墨脱公路肯定是不行的。

最后就是战略意义，涉及到中国和印度的边界，墨脱县的地理战略意义太重要，守护墨脱就是守护边境，所以修墨脱公路也有战略层面的价值。