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文 | 卿羽飞

编辑 | 卿羽飞

2024年1月29日，小米公司的创始人雷军在社交平台转发了小米实车SU7的上牌照片引发网友热烈讨论。

而网友讨论的中心，是针对这款新型电动门的外观设计以及定价展开的。

在评论区下面全是拆台吐槽这款新车不高级、设计复杂，还有人对价格产生了质疑，这是怎么回事儿呢？

关于雷军，大众对他的印象似乎还停留在小米手机上。

但早在2021年3月，雷军就正式官宣了造车的方向，更是放出豪言表示，小米汽车要做年轻人的第一款智能汽车。

而这个消息，引起无数米粉们激动不已，雷军自己也因为这次人生中最后一次的创业项目而激动。

就连雷军自己都说，他选择了一条最难也最远的路，但他只想要认认真真的做好一辆车。

当然，雷军说想要认真做好一辆车通过一个数据来看是真的。

为了做好一辆车，雷军曾给自己定了一个目标，他要开够100辆车，他要不断的摸索出每一辆车的优势和明白真正的好车是什么。

毕竟，认真做车和不认真做车，大概率就是一款车能否成功的原因。

就如雷军所言，如果想要造车，前提就是得爱车、懂车，如果不懂，那就不可能做出一辆好车。

在造车上，雷军放进去的精力就如当年研究智能手机一样。

当初，雷军为了研究智能手机，包里打开一看都是一堆智能手机。

而造车，雷军这三年以来超高质量的完成了当初定下的开够100辆车的目标，总计这三年来体验超过150辆车。

目的只有一个，就是体验各种各样的款式汽车，明白到底什么车才是真正的好车，才算是好车。

而雷军在造车上的投入，可谓是相当大，大到一辆车的费用、人数，小到第一辆车的整体投入工程师人数，都高到吓人。

在雷军公开宣布造车后，不仅是米粉们激动不已，就连整个汽车圈都为此沸腾了。

很多汽车人，被雷军官宣造车时的演讲打动，纷纷向小米投简历，期待自己能加入打造“Dream Car”的项目中。

因此，在很短的时间内小米就收到了数万份简历，目的就是为了能让一群志同道合的人一起打造“Dream Car”。

而雷军在造车这个新领域态度非常端正，曾经的他拥有无数荣耀，但在决定造车之后雷军便放下曾经的荣辱从零开始。

可是，在小米造车的过程中，并不是那么的一帆风顺。

如今，距离雷军官宣造车开始，已经有1000多天来，小米汽车在这期间一直备受外界质疑。

2023年12月28日，小米历经长时间下的外界质疑，终于在这一天小米集团在京举办了小米汽车技术发布会。

可以说，这是一次万众瞩目的发布会，外界有太多的疑问需要从这个发布会上得到。

与此同时，小米的汽车首款作品——小米SU7也进行了“预发布”。

在这次发布会上，正式公布了小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。

也是在这次发布会上，雷军再次放出豪言壮语，表示他们要造的不是一款平庸的车，要造的是一辆媲美保时捷、Tesla梦想之车。

从雷军的演讲足以看出，小米汽车的底气这么足的原因就是技术，他们势必打造出真正的小米汽车技术让其在汽车领域立足。

而这底气可不是空气，是需要用金钱来堆出来的。

小米汽车在研发上投入了相当大的金额，也就是雷军口中所说的十倍投入，只想认真的造一辆好车。

而以上所提到的小米汽车的五大技术，雷军表示小米在自研技术上实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业13年的技术积累的集大成展示。

也正是这番话，小米汽车遭到了外界众多质疑。

首先，小米汽车受到质疑的冲击点主要是在“自研”上。

在这场发布会上，雷军着重介绍了小米汽车的电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱这五大技术。

先是上海交大杨磊想要起诉小米，理由是小米汽车的研发用的是他们的材料，也就是小米泰坦合金。

而雷军在发布会上，清楚的表示小米自研合金材料“小米泰坦合金”，甚至还表示小米是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

原以为这件事会引来不小的风波，毕竟是技术问题。但意想不到的是，在人们还没反应过来时杨磊就“自打脸”了。

杨磊紧接着表示，是自己看错了成分搞错了，甚至为小米正名确实是小米自己研发的。

只因，杨磊没看到发布会上有这样一段话。

那就是小米材料是和国家级材料重点实验室合作，在配方中添加稀土和锆等微量元素仿真建模，配方数量1016万种。

正是这段话，让杨磊只能自打脸承认误会了小米汽车。

而这件事，无疑是为小米赢来了不小的热度。

但这件事风波刚平息，小米的电机又被质疑是买汇川科技两年前的技术。

不过这一次根本用不着小米澄清，汇川科技自己出面帮小米辟谣，表示汇川科技参与了小米超级电机V6s的联合研发，但V8s电机系是小米自研。

因为在12月28日这场发布会上，小米汽车发布了V6、V6S与V8s三款超级电机。

所以，才引来了外界对电机的各种质疑，不过从汇川科技的回应，质疑者又被打脸了。

除此之外，小米汽车仍被质疑，比如小米的超级大压铸，有人质疑小米自研的只有300T，9100T，这只是设备型号。

而针对超级大压铸一事，小米从始至终都说的是自研的全栈超级大压铸集群，并未说自研压铸机。

而在2023年12月28日的发布会上，雷军也说的很清楚是定制了压铸机，可这话却被有心人拿出质疑，说是“买了压铸机”却说是自研。

其实，关于“全栈自研大压铸集群”总结已经将超级压铸机解释的很清楚了。

意思就是小米虽然压铸机是买的，但产线、软件和材料都是小米自己的，这怎么能不算是自研呢？

可以说，小米汽车自23年12月28日开了发布会以来，就一直经受着各方的质疑。

而以上这几点，都是针对小米研发实力的质疑，但除此之外小米在价格甚至是供应链上都遭受着质疑。

关于雷军这次下了如此大的精力，大众都期待着首款小米汽车的最终定价，有人希望这款小米汽车的受众群更广一些。

这就意味着，大众是期待雷军不要将价格定的太高。

所以，有人吆喝着9.9万，也有人吆喝着14.9万。

关于9.9万，雷军表示不可能，关于14.9万，雷军表示还是要尊重一下科技。

而这两个价格，无疑也向外界试探出了小米SU7的价格定位。

其实，仅是14.9万这个价格，就足以让不少人望而却步，但看雷军的态度，似乎14.9万也远远不够的。

比起人们对小米SU7定价问题，网友们的讨论主要集中在之前有人曝光小米36万元的上险价格。

在2024年1月30日，有网友在网上曝光小米SU7上险高配的价格大约在36万。

而这个价格曝光后，再次引发一系列的质疑，在不少网友看来以36万的价格购买小米SU7好像没什么必要。

毕竟，如果是如此价格定位的话，那么作为一款电动汽车其同级别的汽车似乎可选择性有很多。

比如，特斯拉Model 3，这款车可谓是在目前市场上比较受欢迎的一款电动车，它的外观设计简单时尚，内饰也很具科技性。

最重要的是，特斯拉Model 3的动力性高效强劲，在智能配置上领先而全面，安全性也比较强。

而这款车的售价，在24.59-28.59万元之间。此款车续航有两种配置，分别为606km、713km。

其次，比亚迪汉也与小米SU7是同一级别的车，其车型属于中大型，外观很大气精致，内饰舒适度也比较高。

这款车的售价在18.98-32.18万元之间，有充电快和电池技术好等优势，而用户的体验感也相对不错。

除了这两款车，还有不少与小米SU7同级别的车，但仅从以上这两款车来看，在价位上似乎要比小米SU7便宜很多。

但就在2024年1月29日，雷军转发了小米测试车已经上上牌了被夸赞颜色的微博，引发了网友在评论区里的各种争议。

首先，网友对小米SU7外形设计出现了分歧，有人说这款车型看起来一点也不像是科技感满满的家用车，尾部设计很复杂。

也有网友表示，小米SU7这款车外观设计很一般，平平无奇。像什么，不高级啊、太复杂啊这种字眼在评论区一堆。

除此之外，还有不少网友担心这款车型定价太高打不开市场，但不管怎样，小米SU7的最终定价还没出来，我们将持续关注。