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前言

提起西藏你能想到的第一印象是什么？是不是高原地区、荒无人烟的草原、天气冷的人不想出门、还有危险的高原反应这些东西。如果我是说西藏，有一个“莲花秘境”一年四季温暖如春，你觉得可能吗？

原本我是不太相信的，毕竟高原地区，怎么可能一年四季如春。海拔越高，温度越低，这不是小学老师教过的东西，而且爬山的时候，咱们也验证了这个说法，在山顶是时候，温度确定比在山脚的时候要低。

直到有朋友告诉我墨脱县之后，我才意识到，我们中国竟然还有这么神奇的地方？海拔范围从200米到7787米都有，同一个县，它的最高海拔和最低海拔竟然相差7587米；平均海拔才1200米。这里同时拥有草原、峡谷、雨林、雪山等景色；一天之内，你可以经历从夏天到冬天的景色。那么墨脱究竟是一个什么样的地方呢？

为什么要在墨脱修路

“世界只有一个墨脱，墨脱却拥有整个世界！”这是游客对于墨脱的一致评价。对于我国这样的基建强国，修建一条百公里的公路，按理来说，应该花不了多长时间。路况好的话，可能几个月就结束了，路况差的话，一般也就几年。但是墨脱这里的公路，我国却修建了52年。

墨脱位于西藏的南部，地处雅鲁藏布江大峡谷地带，周围都被高耸入云的雪山包围着，由于地理位置极其特殊，气候变化太大，墨脱这里的公路，修建的时候，遇到的困难非常多。

自上世纪60年代起，我国就决定在这里修建一条公路。因为海拔差距过大，墨脱被深山环抱，墨脱的人想前往外界也十分的困难，每次购买生活需要的物资，当地的人们只能看着一步一步翻山越岭前往外界。

当地的“背夫”们，每年背着物资，前往外界交易本地人需要的东西。他们组成一个队伍，重的东西靠马匹驮着，轻点的东西自己背着；走在悬崖峭壁上，背夫们冒着随时都会丢掉性命的危险。稍有不慎，人就会跌落山谷。一些马匹过不去的路线，只能靠背夫们一点一点把物资背过。

当背夫成功前往外界时，会把自己背的物资，换成生活所需的盐巴、药品、粮食、孩子们的课本等生活物资。交易完成后，他们还要再重走一遍来时候的路。回去的路，其实并不比来的时候轻松，有句话大家应该都听过，上山容易下山难。

回来的时候，他们要从原本海拔六七千米地方，回到海拔只有不足一千米的地方。下山的时候，得比上山还要注意安全才行。因此在墨脱修路势在必行，我国从上世纪60年代开始，就多次尝试修建通往墨脱的公路。

中国最后一个通路的县城

1961年，我国政府开始组织人员，对墨脱地区的路线进行勘测。1965年，拉萨政府试图修建一条从帕隆老虎嘴，沿着雅鲁藏布江前往墨脱的公路，修建到一般时，因为山路太险，当时的技术对这些情况没有办法，所以拉萨政府只能被迫停工。

1975年，我国再次决定修建通往墨脱的公路。这次修建的时候，投资了两千五百多万，打算修建一百多公里，期间遇到无数自然灾害，损失了大量的人力物力，最后粗通了约一百公里后，在1981年又放弃了。

为了修建这一百公里山路，牺牲了34人，重伤近百人；到最后大部分路段还都被损毁了，只有扎木大桥到嘎龙寺这段公路能使用。即便如此，这段公路在往后的几十年间，多次被损毁，经历了五次修建。

此后我国也多次对前往墨脱这条公路进行维修，在1990年的时候，我国又打算修建通往墨脱的公路，虽然在修建的时候遇到了各种困难，但是在1994年的时候，我们修建出了一条通往墨脱的土路，刚运一些物资到墨脱后，这条公路就发生了塌方，几辆物资车，只能被迫留在了当地。

到2002年的时候，我国又对墨脱地区情况进行前期勘察，勘测哪里的地形适合建造公路；2007年的时候，当地政府立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，对如何在嘎隆拉山口开隧道，如何克服高海拔、复杂地质地貌引起的自然灾害等问题进行研究。

2008年，国务院批准墨脱公路的立项建设，决定修建117公里，投资9.5个亿。2009年，这条修建了四十多年还没修好的路，又重新开始动工。2010年12月，西藏墨脱公路最重要的嘎隆拉隧道成功开通。2013年10月31日，这条修建52年的公路终于通车了。

通车后，公路全年可以使用的时间只有八九个月，为了提升使用时长，2017年，国家又投资了近12亿元，对扎墨公路国道559线进行改建。改建后通车时长从原先的八九个月，延长到了十一个月。

通车之后

在墨脱县格林村，不仅可以看到远处的南迦巴瓦雪山，同时还可以看到近处的原始森林和附近的草原。这种奇特的景象只有在墨脱才可以见到，很多人在假日的时候，都会开车前往当地一览风景。

墨脱当地的村民，也把本地的房子改建成了民宿。每年到了旅游季节，墨脱当地的民宿都会爆满。看到经济效益后，很多人也开始模仿办起了民宿、农家乐等产业。

随着墨脱县对当地公共服务设施的不断完善，旅游产业也跟着不断升级。便利的交通不仅把游客们引进来了，还让墨脱的农产品走出了深山。一些企业来到了当地，把当地的特产推广到了全国，墨脱与全国的联系越来越紧密。

过去人们想要物资，得翻山越岭，走十来天去附近的县城换取物资，这些背夫稍有不慎就会摔下山崖。高昂的运输成本，使墨脱的物价高居不下。

通路后，前往附近的县城，开车只要十个小时左右。墨脱当地的物价都下来了，国家也给他们修了新房子。街上也都开满了商铺，一些村民已经学会网购了，就连看病也比以前方便了许多，墨脱当地的生活越来越便捷。

结语：

中国不能没有墨脱，就像西方不能失去耶路撒冷。墨脱是我国领土的一部分，新中国成立后，印度一直侵占我国的领土，甚至多次越境挑衅我国，直到1962对印自卫反击战后，才消停下来。

直到今天，印度仍侵占着我国墨脱县2.2万平方公里土地，为了保护我国的领土主权，所以我国一直没有放弃修建这条公路。如今过去了十年，墨脱如今的经济发展的，和我国普通的县城已经差不多。墨脱当地人的生活，越来越有盼头。

信源：

澎湃新闻——《通路十年看墨脱》

共青团中央————《中国最后一个不通公路县！十年过去，怎么样了？》

新华社————《那山·那路·那城—再访“全国最后通公路的县”墨脱》

大河网——《中国最后一个不通公路县！十年过去，怎么样了？》