赛力斯傍上华为前：欠一屁股债，傍上华为后：欠一屁股车

赛力斯的“前身”是东风小康，在汽车市场竞争日益加剧的大环境下，东风小康由于在乘用车领域建树不多，只靠商用车无法盈利，每年亏损都很严重，比如在2020年亏损了17.29亿元，2021年亏损了15.5-19.5亿元，东风小康高层觉得只靠生产经济型微型面包车和小型卡车无法扭亏为盈，便打算进军新能源乘用车市场，而此时五菱汽车凭借宏光MINIEV在市场上混得风生水起，东风小康就“依葫芦画瓢”推出了风光MINIEV，不过可惜的是，这款车并没有改变东风小康的命运。

现在你看风光MINIEV，其实它的车标和赛力斯后来推出的蓝电汽车一模一样，当然，这是后话了。东风小康的新能源汽车在市场上无法打开局面，高层可谓一筹莫展，不过在此时出现了一个机遇，华为也打算入局新能源汽车市场，并且希望和汽车制造商合作，东风小康便决定把握住这次机会，就联合华为造车，还成立了一个新品牌——赛力斯。

推出的第一款车型是赛力斯SF5，售价23.68-26.68万元。该车的合作方式是华为智选车模式，华为不仅提供技术支持，还负责市场营销和整车销售，也就是说，赛力斯SF5会在华为门店进行销售，这种模式在汽车市场是极为罕见的。原先，汽车制造商不但自己造车，还自己销售，消费者也需要时间来适应这种购车方式。

让华为和赛力斯没有想到的是，这款车上市后的销量表现并不理想，尽管它的动力表现不错，可是外观设计不符合主流审美，华为的激光雷达+摄像头的融合方案的智能驾驶此时也未落地，这款车的2021年全年累计销量最终仅为1万台左右。

真正为华为和东风小康打开局面的是AITO问界，2023年，东风小康正式改名赛力斯汽车，并且成立了新品牌——AITO问界，推出的首款车型是问界M5。此时的华为鸿蒙智选在技术上取得了重大突破，华为ADS智能驾驶正式落地，首搭车型就是问界M5，高速NOA已经覆盖到全国范围内了，城市NOA在上海、广州、深圳、济南等15个城市开放，2023年底会在全国所有城市开放，问界M5的销量终于水涨船高了。据统计，问界M5的2023年累计销量为26032辆。

真正让AITO问界迎来质的飞跃的并非问界M5，而是中期改款问界M7和全新问界M9，新款问界M7累计大定已突破12万辆，问界M9一个月内的大定突破了5万辆，赛力斯工厂加班加点排生产保交付，但是依然供应不足，从“欠一屁股债”到“欠一屁股车”，赛力斯汽车傍上华为后，终于迎来了转机。

对于赛力斯汽车来说，现在最大的问题就是太过于依赖华为，而华为就像一个“花花公子”一样，它对赛力斯并不专一，这是品牌战略目标决定的，因为华为想做新能源汽车领域的“博世”，它的眼里不只有赛力斯，还有奇瑞、江汽、北汽、长安等，甚至还私下联系奥迪、奔驰和宝马等“洋妞”。在赛力斯旗下，可能只会投产城市SUV这单一车型，在和奇瑞打造的智界品牌下，会投产轿车和轿跑SUV等车型，和江汽应该会投产MPV车型，和北汽应该会投产越野车。对于车企来说，是自己掌控“灵魂”呢？还是把“灵魂”交给华为？这是一个值得思考的问题。