一根火车轴上为什么有4个轮子？中间2个小的有什么用？涨知识了

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火车作为我们日常生活中最为常见的几种出行方式之一，大家对其的了解自然比较高一些，正因如此，所以我们会了解到更多的火车构造信息。

这就相当于大家都了解自行车的铰链机构一样，对于常常乘坐的火车，我们自然也会对其组成构造有格外认知，当大家去关注火车行驶过程的时候，会发现车轴上有四个轮子。

外面两个大的轮子我们知道是为了火车行进，可里面两个小的跟着进行旋转到底起到什么作用就格外引人好奇了，为了了解其中详情，我们必须要了解火车车轮的基本构造。

对于一项交通工程而言，最重要的往往不是速度要求，而是安全保障，只有在保证安全的前提下，其他方面的进展才有提及的必要，所以这些小轮的作用就很明显了。

首先，它们要起到的作用就是安全防护，而并非是被用于铁轨上的行进，换句话说，也就是更多的偏向于刹车制动的作用，一般都会被安装在轮对内侧。

至于“轮对”的称呼，就是火车下面两个大轮子的术语，这两个大轮子搭配转向架，实现火车基本的行进机构组建，同时这个机构也维持了火车行进过程中的基本稳定。

当火车需要刹车的时候，电机就能够带动内部机构，随后控制里面的夹钳，使得闸片压住制动器侧面，这时两个小轮就会借由摩擦力使得火车停止。

另外，小轮的作用也是为了维护火车车轮的使用寿命，如果不使用小轮，其实也可以进行紧急制动，不过这时候的制动方式就和第一种不同，它的作用力主要集中在大车轮。

它使用制动块，在刹车的时候让车轮卡紧，进而由大轮产生的摩擦力停下火车行进，可这些摩擦块又不能设置的太大，所以能够起到的摩擦效果很小，仅仅只是让车轮抱紧而已。

这样一来，大部分的摩擦消耗都由大轮承担，会对大轮造成很大的损害，一般来说，这种做法不利于火车的长期运营，所以增添小轮作为防护手段是极其必要的。

不然，长期如此运作，大轮就会出现裂纹或者是损耗，对于安全来说就会产生极大隐患，最好还是进行相应的处理为好，特别是速度较快的列车，小轮的作用至关重要。

另外，现在很少见的电磁履带式制动也比不上盘式制动，因为它虽然不会磨损车轮，但是却会对铁轨造成损伤，所以对比来说，还是增添小轮最有性价比。

按照现在的情况来说，火车内部提供动力的装置其实分布在不同的地方，普通列车大部分的动力在车头，高速动车的动力部分是分散型，各个部分都有动力装置。

这说明高速动车采用的转向架具备动力部分乃至传动和安全装置，在列车行进的时候，每个部分都有相应的动力，在制动的时候也是如此，列车上的每个部分都会发力制动。

在火车车轮的组成部分当中，各个部分都有其不同的作用，轮对是铁路客车保障行进的重要部件，由一根车轴和两个一样的大轮构成，是列车行进的基础结构。

在车轴上，一般都会有制动盘座，这一部分就是为了让小轮能够起到制动作用，装入小轮的，一般来说，普通列车上装有两个就可以保证火车大轮磨损程度有效降低。

对于高速转向架车轴的话，一般会安装三个及其以上的盘座，确保在高速行进过程中产生更大的摩擦力，使得火车停下来，这些盘座要根据火车行进速度安装，并不是越多越好。

我们之所以安装这些小轮，就是为了防止大轮受到过多的磨损，频繁更换设备，换句话说，是为了节省成本，如果不经过思考就增添小轮数量，其实花销反而会更多。

这样一来就跟我们最初的目的背道而驰了，如果不能节约相关的成本，我们还不如频繁更换大轮运行，所以是否要增添小轮，增添数目的规定都是有相关标准的。

至于更加快速的高铁，采取的制动手段就更加多一些，除了拥有四个左右的刹车盘之外，还有相反的电磁力矩帮助刹车，就算这些出现问题，高铁还有相应的辅助刹车系统。

在高铁发出紧急刹车信号后，卫星会同步指挥，将顶部的减速板打开，并且同时进行刹车制动，可见，在列车交通领域，维护安全是首要选择。

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