铁路京山线、坨通线、京秦线的前因后果和关系

京山线、坨通线和京秦线三条铁路线，都是通往北京的，那么只运用现成的京山线不行吗？为什么还大费周章地修建另外两条线：坨通线和京秦线呢？

那个年代，我国的人员和货物的运输，百分之九十以上的全靠铁路运输。所以，那个时候就有这样的口号：铁路是国民经济的大动脉。

随着国民经济的发展，运量不断地增加，京山线的通过能力已经饱和，甚至因为拥堵而不堪重负。所以，国家考虑国民经济发展的需要，决定修建坨通线。旨在向东北方向经天津的车，与同样经天津走津浦线的车分流，减轻京山线的压力。

关于坨通线的情形，在我以前的文章里，已经详尽地介绍了，在这里就不赘述了，这里只介绍以前没有涉及到的方面。

当时坨通线的作用是，让北京去往东北方向的旅客和货物列车，不再绕道天津了，而是走直线。当然，主要是大同煤能够快速地运到秦皇岛海港的煤码头。因此，坨子头的营运压力就大了起来，如下图所示：

在上下行的线路中，经常有京山线与坨通线的列车齐头并进，都着急地向车站值班员喊话或者鸣笛，要求尽快放行。

京秦线，是我国最早的电气化铁路线之一，它于1985年全线建成，并且通车。它的起点是北京，终点是秦皇岛东站（柳村），最终是秦皇岛海港的煤码头。它从北京的丰沙线引入，意图还是解决晋煤外运的问题。

京秦线与京山线、坨通线没有关系了，它不像坨通线那样还有一半路线路，依靠京山线才能到达秦皇岛、山海关或者去东北。京秦线从丰沙线引入后，一路靠北地“杀”向了秦皇岛。

京秦线经过的主要车站有：北京站、 通州站 、燕郊站：

大厂站 、三河县站，

蓟县南站、玉田县站 ，

唐山北站：

狼窝铺站：

迁安站：

卢龙站：

抚宁站 ：

秦皇岛东站，就是京秦线的终到站了。山西的煤就是这样从丰沙线进入京秦线以后，一路向东到达秦皇岛海港的煤码头。

这张照片显示的是，成列的山西煤等待码头的机械卸载。

就这样，山西煤直接上了运煤的轮船。

秦皇岛东站,有站场6个，一场六场为铁路管辖，其他站场为港方管理。全站共衔接13条企业地方专用线，担负着这13家企业的到发作业任务。

上面就是关于当时的京山线、坨通线和京秦线的基本情况和关系。以后陆续还有关于铁路的情况和故事与朋友们分享。