长安汽车董事长朱荣华“开炮”了。

在2024年全球伙伴大会上，其称：发布产品、做广告都没有底线了，几十万的车非得说上千万！我（朱荣华）希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但要适当说一点。我们也不会像有些企业一样从头到尾什么都全做，我们仍然是坚持适度的垂直整合等。

最后其称“都是一些朋友，我就不说了”。

这是在暗指谁呢？

余承东在问界M9发布的时候曾称该车为“1000万以内最好的SUV”，毫无疑问，长安汽车朱荣华显然是在暗指余承东。

在这个节点上出现“内讧”是有些奇怪的，因为当日的长安汽车全球伙伴大会还讲到了长安汽车与华为成立合资公司的新进展；其表示新公司暂时定名为“New Cool”，细节方面并没有透露。一边与华为展开更深度的合作，一边对华为主导汽车业务的余承东进行明嘲暗讽，看起来其实是非常奇怪。不过这里的一些描述似乎也有些“凡尔赛”，比如“领先就领先”，是哪家权威机构给了它“领先”的认定吗？并没有。

内部竞争无法避免

长安汽车、宁德时代和华为合作打造的汽车品牌是阿维塔，可是长安汽车并没有选择“智选车”模式。该模式是由华为主导车辆的开发、设计、核心技术，甚至连车辆的销售渠道都在华为，采用这个模式基本等于给华为造车；虽然华为一直声称自己不造车，但智选车模式打造出的产品无非是没有贴华为的商标而已，这些车不能热销则损失主要在车企，成为热销车最终也只是成就了华为。

比如问界M7冷门阶段里，很多汽车爱好者把责任归结给赛力斯，说人家造不好车或其他；而问界M7通过降价有效拉升销量之后，评论区里的好评又基本给到了华为，华为的角色忽然变成了赛力斯的救星似的。

由此可见与华为采用智选车模式的结果会如何，这就是为什么没有乘用车销量在一线的车企与华为采用智选车模式合作的原因。

不过这并不是重点，重点在于内部竞争。

问界汽车造SUV，极狐汽车造SUV和轿车，智界汽车造轿车；未来的问界汽车也有必要造轿车，智界汽车也有必要造SUV，毕竟两条腿走路才能稳。那么定价相当的车则必然产生严重的内卷，卷到最后势必会卷倒一些合作伙伴。所以这个合作模式看似是多方共赢，最终怕是只能留下个别的合作伙伴，毕竟没有任何一家会嫌市占率高。

想要让合作企业公平的竞争就不能厚此薄彼，而余承东的重心似乎过多的放在了问界汽车上。如果问界M9真的是“1000万以内最好的SUV”，以后的阿维塔打造出同级车还能卖给谁？都采用华为的智驾系统和驱动技术，在智能座舱和智驾系统两方面无法体现出产品竞争力，而未来汽车的两大卖点正是智能座舱和智驾系统；所以一旦问界M9成为华为系汽车品牌里的“王者”，这个阵容里的其他SUV就只能等待被淘汰。

所以出现这种“辣评”也就不足为奇了，预计后续华为系汽车生态品牌里会频曝雷句。

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