文|不知名哲学家

编辑|不知名哲学家

现在生活好了，交通也发达了，曾经出个远门打工，动不动就要坐上好几天的车，就是坐当时速度最快的绿皮火车也要一两天。

但现在从哈尔滨到广州，这横跨了整个中国的路程，坐飞机却只需要六个多小时，这中间节省的时间可不是一两个小时，而是一二十个小时。

在这样的情况下，绿皮火车跑同样的路程却需要三十个小时起步，明明飞机这么方便又省时间，为什么绿皮火车如今依然在运营呢？

曾经的绿皮火车

对很多人来说，坐绿皮列车是一段非常深刻的记忆。在几十年前，我国的交通还非常不发达，绿皮列车几乎是人们长途旅行的唯一选择。

那个年代的绿皮火车车速很慢，想出远门要坐很长时间的绿皮火车。车厢又总是放满了别人的行李，再加上来来往往挤成一堆的人，拥挤又嘈杂。

这拥挤又嘈杂的人群里面，有出生在小山村，但凭借着自己的努力和头脑终于考上了外地大学的考生。

也有上学上了一半，因为种种原因选择辍学出来打工的人，也不会少了很多家里农闲，为了补贴家用就跟着建筑队走南闯北修建城市和别人的家的农民工。

但是不管这些人都是什么人，在绿皮火车上的他们都只有两种身份，那就是想回家的人以及为了未来背井离乡的人。

想回家的人总是开心的，总是会忍不住拉着周边或熟悉或不熟悉的人分享自己的开心和这些年的经历。

背井离乡的人总是忐忑的，心里怀揣着对未来的梦想和对未知生活的迷茫，也不停的找周围或熟悉或不熟悉的人讨论。

火车上的小孩子和老年人也一点都不少，可以说这短短的一节车厢，承载了很多人的未来和梦想。

但这承载了未来和梦想的车厢，却一点都不舒适，毕竟几十年前的技术还没有那么发达，绿皮火车总是显得格外的拥挤和简陋。

没有空调的绿皮火车，冷热基本全靠开窗调节，冬天的时候车窗基本不开，但不开车窗会有一个问题，那就是在这样的密闭场所里面，有一点点的味道就会席卷整个车厢。

于是冬天的绿皮火车的气味，是带着潮湿和各种食物以及各种体味的味道，如果旁边再放上一个正在哭的孩子，那体验可以说是非常的“糟心”了。

夏天的时候会稍微好一点，毕竟夏天可以开窗户，但闷热的天气也会放大狐臭味和脚臭味，本来这两种味道就已经够难受了，如果在加上隔壁大哥的打呼声的话，那不坐窗户旁边的人这一路是别想好过了。

如果这样的路程比较短的话就还好，但这样的路程偏偏还比较长，这种绿皮火车大多数都是要坐上一两天的，因此车上的人这一路上的吃喝拉撒都在车上。

路过站点的时候，火车一停就会有一个小贩从窗户旁边冒出头来，问车上的人需不需要小吃和特产。

如果没有在这些小贩那里买吃的，自己也没有准备吃的，也不要紧，因为火车上也有卖吃的的，乘务员会推车一个小车，一边喊着“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥”，一边喊着“腿收一下啊”路过，有人买了就停下来卖东西。

但要坐车这么长时间，光吃东西和睡觉可不行，因此那个时候的人在坐火车的时候也喜欢准备上打发时间的东西，比如说扑克牌啊，小说啊什么的，但更多的人还是吃着瓜子和旁边的人一起聊天。

可以说，几十年前的绿皮火车在某种程度上已经代表了“人间烟火”和“情怀”，但绿皮火车的速度慢也是事实。

于是科技发展起来以后，曾经的绿皮火车就开始改变了，逐渐从120KM/h的RZ22型绿皮火车，变成了350KM/h的高铁。

曾经的绿皮火车，似乎逐渐被“抛弃”了。

并没有真的“抛弃”

虽然时代是一直在发展的，绿皮火车也逐渐变成了速度更快的高铁和飞机，但绿皮火车也有属于绿皮火车的优势。

与飞机、高铁的快速不同，绿皮火车让我们有机会充分欣赏沿途的景色。火车缓缓驶过田野、山水、村庄，美丽的风景就如同电影镜头一般从我们眼前滑过。如果说飞机仅提供了从一个地点到另一个地点的交通功能，那么绿皮列车更像是一种旅行的体验。

绿皮火车也给予我们更多与陌生人交流的机会。在火车上与其他乘客闲聊、结识新知，是一种美好的经历。不同阶层的人群汇聚在一起，产生出特有的人文韵味。这种面对面交流的乐趣，在封闭式的飞机和高铁里很难体会到。

除了这种情怀上的意义以外，绿皮火车也有很多实际上的意义。

绿皮火车虽然看似更加落后，但有些时候落后也有落后的好处。高铁和飞机因为造价原因，大多数都集中在发达城市，承担着快速运行的责任，而绿皮列车因为发展的更早，造价也更低的原因，火车的线路能覆盖更多偏远地区。

对于相对偏远的地区来说，很多物资的运送都依赖这种绿皮火车，如果没有这种四通八达的绿皮火车运货的话，那些偏远地区的人可能一辈子都体验不到外面世界的货物和外面世界的便利。

除了运货以外，绿皮火车当然也能运客。因为绿皮火车的造价和成本相对于飞机高铁要低很多，因此绿皮火车的的车票价格也相对要低很多，对于一些生活负担比较重的人来说，绿皮火车的价格是他们能承受的起的价格。

但这并不代表那些能坐飞机高铁的人就不会去坐绿皮火车了，那些人偶尔也会坐绿皮火车，毕竟飞机和高铁虽然速度更快一些，但飞机和高铁的数量是有限的。

平常够用的飞机和高铁，碰上节假日的时候难免会出现“一票难求”的情况，碰到这种情况的人，难免就会想到绿皮火车，虽然绿皮火车的速度要慢了很多，但绿皮火车起码能买到票，能带自己去到自己想去的地方不是吗？

现在的绿皮火车虽然大多数已经经过了更新换代，但也总有那么几辆已经运行了三四十年的绿皮火车依然在运行。

这些来自几十年前的绿皮火车时速甚至只有50KM/h，但票价非常便宜，四个多小时的路程票价只收11.5元，可以说是完全不挣钱，反而在赔钱。

可能会有人问，这样一直在亏钱的绿皮火车为什么没有停运？当然是因为这样的绿皮火车是当年老百姓们和外界沟通的唯一途径，这辆火车见证了一代一代人的历史和变迁，如今人们出行虽然有了新的方式，但也无法直接抛弃这辆带来了“光明”的绿皮火车。

而那些因为各种原因还没有通高铁的山里，也依然会有绿皮火车出现，同样的速度慢，同样的价格不高，但就是这种很慢的绿皮火车，这几十年间把一代又一代的求学的孩子送出了大山。

除了这种联通着大山和外界的绿皮火车以外，很多气候不稳定的地区也依靠着绿皮火车，因为绿皮火车和高铁是不一样的。

现在的高铁大多数使用的都是电气化铁路，这种铁路虽然可以让列车速度更快，但这种电气化铁路在面临自然灾害的时候很容易出现无法运行的问题。

但绿皮火车就不一样了，就好像很多人印象里几十年前的绿皮火车都是烧煤的一样，现在的绿皮火车虽然不再那么原始了，但确实是内燃机车，这种内燃机车在面对自然灾害的时候，有更好的承受能力，可以比电气化铁路更加稳定的运送旅客。

在这样的情况下，就算是绿皮火车的速度没有办法和高铁飞机比，但绿皮火车有属于绿皮火车的优势，短时间内绿皮火车是不会消失也不会被取代的。

但从长时间来看，绿皮火车依然是需要寻找新的出路的。

绿皮火车的出路

虽然现在的绿皮火车依然承担着重要的运输责任，但很多地方的绿皮火车确实是被淘汰了，偶尔有些没有被淘汰的也都是出于情怀。

但情怀不能当饭吃，如果绿皮火车一直亏本运输的话，那绿皮火车早晚有一天会彻底消失，如果绿皮火车不想彻底消失，就需要寻找新的出路。

虽然火车的主要功能是运输，但现在的运输也有专门的运输车，运客也有专门的运客车，运客车跑一趟的成本是固定的，速度也不会有太大的变化，在这样的情况下，绿皮火车就需要找到一个属于自己的，无法被高铁和飞机取代的优点才行。

对于一些人来说，绿皮火车速度慢可能是缺点，但如果火车行进的路上有优美的风景的话，那速度慢反而会变成优点。

毕竟现在的人出行并不只是为了回家和出门谋生，有些人出行也是为了见识祖国的大好河山，这大好河山有时候并不止存在于风景区，也可以存在于沿途之中。

就好像去新疆的主要途径就是坐绿皮火车一样，很多旅客坐这趟火车的时候并不为那太长的时长困扰，而是为火车沿途的风景所惊叹，各种社交软件上也没少分享火车沿途的风景，就足以见得对于旅客来说，沿途的风景也是一种收获。

因此绿皮火车如果想要不那么亏本的话，也许旅游业是一个不错的发展方向。

绿皮火车对于现在的人来说，不只是出行工具，更是连接过去和现在的纽带，承载了一代人的记忆与情感，我们也许终将告别绿皮时代，但它独特的价值将永远铭刻在中国交通发展的历程中。

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