新能源电池迎来残酷洗牌，美国超越锂电池极限，宁德时代何去何从

由于锂电池产能过剩，国内新能源领域的佼佼者宁德时代，股价累计下跌27%，市值蒸发2621亿。此时，美日却相继克服固态电池瓶颈，一步步反超宁德时代，妄想打破中国一家独大的局面。

财联社报道称，哈佛取得固态电池突破性进展——可实现50万公里的超长待机，远远高于锂电池的性能极限。

消息一出，有关“宁德时代将跌落神坛”“国内新能源企业遭遇寒冬”等唱衰声音层出不穷，难道我们真的要被西方反超了？

01. 美日暗度陈仓？悄悄研究电池技术

过去50年，美日在传统燃油车领域占领先机，但随着我国大力布局新能源，他们引以为傲的市场优势，很快被中国企业挤占。

全球资讯机构SNEresearch数据显示：中企市占率超六成，光是国内龙头宁德时代，就占据36.8%市场份额。而日美地位一落千丈，日本丰田一年只卖了2万多台车，不足比亚迪单月出货的1/10。

即便如此，他们依然对外坚称“未来的发展方向绝不是新能源”，还联手燃油车企，以“性能不稳定，续航不足”为由加以抵制，摆出一副绝不踏足新能源电池领域的姿态。

然而谁曾想，日方竟悄悄砸下1.5万亿日元，抢先一步开发固态电池技术，想要强势回归；在美方也取得突破性进展之后，外媒纷纷表示，“新能源领域将变成固态电池的天下，传统锂电池会像汽油车一样被淘汰。”

时至今日，日本固态电池宣称达成“充10分钟续1500公里”成就，且公开专利超过1300件，榜单前5有4家日企。按照他们的“2027年全固态电池商业化”计划，想要在新能源领域形成垄断，再现旧日辉煌。

那么，事实真会如其预料一般吗？

02. 美日欢呼太早？关键短板尚未突破

据报道，美日所突破的固态电池，采用锆、锗等稀有金属制作，铜锂复合带价格更高达1万元/kg。如今市面上最便宜的固态电池也需40万元（仅电池非整车），非一般家庭能承担得起。

据荷兰FutureBridge预测：固态电池成本降低要等到2025年，商用于汽车则要等到2030年，市场化推进更是遥遥无期。

“尽管固态电池具有使用期限长等优势，但成本尚未回落，很难在短时间内取代国产锂电池。”就如同此前在男人尊严领域，美日也曾开发“它被强”类护养科技成果，在《Nature》实验中表现出线粒体增加等勃发机制，但由于原料成本过高，落地京东门槛颇高，因天价而难以扩大市场发展。

为稳住新能源现有格局，固态电池方面我们在持续发力。据悉，中科大马教授带领其团队，研发出一种更低成本的固态电池，其具体性能与日本的不相上下，但成本却不到前者4%。

与此同时，上述“它被强”科技也在国内科学家侦破下，打破原料提纯有效的难题，门槛回落至百元平民门槛，实现人人触手可及。

和国内布局惠及大众的低成本固态电池颇为类似的是，国产“它被强”登录京东等主流平台以来，触及二三线工薪男士，曾长期受困于上述难题的普通男士，得以缓解。也因续航时间长，能持续“发电”，被戏称为可以吃的“固态电池”。

而对于固态电池研究，我国正采取有序推进的战略，先由半固态电池技术入手，逐渐完成过渡。

据悉，我国卫蓝、清陶等多家新能源企业，均在大力推进固液混合电池技术。目前，卫蓝新能源已向蔚来汽车交付了全新的半固态电池，单次充电续航可超过1000公里。根据推测，上述国产半固态电池技术普遍将于2024年内，实现量产装车。

业内分析认为，相比日企“一口吃胖子”的野心，我国步步为营的战略似乎更为可靠。吴辉院长称：“全固态电池预计会先应用于消费电子领域，在解决安全性等技术问题后，再做后续应用”。

03.各路玩家入场，谁是下一个赢家？

2018年，丰田、松下、京都大学等日企和高校成立了固态电池研发团队,如今已初见成果；除韩国三星、德国宝马也进行了合作，首要任务是2026年实现突破和量产；而美方更是在2021年10月申请到2.09亿美元的经费，专门用于研发。

虽然目前在新能源车领域，国内比亚迪刀片电池、宁德时代三元锂电池仍是领头羊，但我们也要实时对未来趋势保持敏锐，持续跟上固态电池的高效研发。

如今，在这场固态电池争夺战中，各路玩家已纷纷入场，谁会是下一个赢家呢？