中南半岛位置示意图

前言

中南半岛，位于亚洲大陆南部，总面积约为207万平方公里，占整个东南亚地区总面积的46%，是世界上面积第3大的半岛，仅次于阿拉伯半岛和印度半岛。

广义的中南半岛是指整个“东南亚大陆”，包括越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚的马来亚地区及新加坡、槟城、马六甲等地，也就是囊括了从中南半岛上“伸”出去的一只手——马来半岛。

在这些国家和地区中，老挝是中南半岛上唯一的一个内陆国家。

中南半岛与马来半岛其实是一体的

一、整体关系不错但也有偶发意外

老挝的关系肯定是最稳定的。

毕竟有相同的制度作为基础，而且上世纪我们在老挝的民族解放、经济恢复等方面，实打实地给过援助，包括军事指导等方面。

柬埔寨目前也没啥大问题。

前首相洪森执政期间，30年关系还是不错的，而且还有柬埔寨国王诺罗敦·西哈莫尼的加持，我们与柬埔寨的合作一直比较顺畅。

至于2023年洪森的长子洪玛奈接班成为首相，是否会有新的变化，这个有待观察。但只要洪森还在，问题就不大。

老挝位置与行政区划

越南现在变得越来越友好

越南这些年的经济发展不错，反而促使越南在经济和科技等方面加强了与我们的合作，客观的说，是存在对我们的一种依赖。

新加坡的情况比较特殊

新加坡的调子和形象长期保持较高的状态，跟我们在经贸方面的合作还不错，但涉及地缘政治、国际冲突等方面的话题，一致性肯定是不高的，这方面大家也都知道。

越南地理位置示意图

泰国和马来西亚的情况高度相似

时好时坏、时进时退。重点不是我们为他们做了什么，而是他们自己在某个时期国内的选举情况和外交导向，我们管不了，也控不住。

缅甸最近有点变化但肯定可控

缅甸的情况本来还不错但最近两年北部割据势力的表现不算太好，真实背景和直接原因 ，一言难尽，大家看看新闻也都明白。

缅甸地理位置示意图

二、停摆多年的铁路计划由我们落地

将中南半岛的各个国家和地区通过铁路，尤其是高等级铁路串联起来，再结合中南半岛丰富的内河航运和海洋港口，等于再造了一个总人口超过3亿、进出口贸易额至少数万亿人民币的巨大市场。

想想都觉得相当厉害。

20世纪60年代，联合国亚太经济社会委员会就有过这方面的铁路计划，这份计划的核心是：总长度近1.4万公里的“泛亚铁路”——也是一份相当宏伟的投资计划、难度很高的建造计划。

泛亚铁路构想图

这个超大规模的铁路网规划，是想覆盖整个中南半岛，分东线、中线和西线三线布局，中线铁路段还要延伸至中南半岛的最南端即新加坡、印尼的部分地区。

当时的焦点是：用铁路网建造“东盟通道”。

不过实际实施的时候，就会有这样、那样的问题。其实核心问题只有两个：谁来建造？费用谁出？怎么还款？

一分钱都能难倒英雄汉，90年代到21世纪初中南半岛上的各个国家，普遍都不富裕。

新加坡地理位置示意图

而且各个国家境内的铁路管理、政局稳定和资金回笼等重要问题都不一样，肯定会存在不稳定性。

当时的日本、德国、美国、法国等国家来中南半岛看过无数次，只有极少数项目能够实施，大部分项目的预算、难度以及核心商务条件，让这些发达国家知难而退、没有下文了。

直到2006年，我们与包括中南半岛各国在内的17个亚洲国家签署了《泛亚铁路网政府间协定》，正式迈出了实质性的一步。

柬埔寨地理位置示意图

根据协定，主要筹划了三条铁路线路：

• 东线从昆明经河内、胡志明市、金边、曼谷、吉隆坡到新加坡。
• 中线从昆明经西双版纳、万象、曼谷、吉隆坡到新加坡。
• 西线从昆明经瑞丽、仰光、曼谷、吉隆坡到新加坡。

这10多年以来，我们在中南半岛各国的基础设施建设，其实铁路只是一个结果，里面涉及大量的其他配套设施，经历过很大的困难：比如言而无信、比如恶意竞争、比如政局突变、比如资金问题等，但仍然牢牢地把成绩做出来了。

马来西亚地理位置示意图

中老铁路

2016年12月全长近1000公里的中老铁路正式开建，其中我国境内全长508公里，老挝段为414公里，总投资超500亿元，我们出10%、老挝出30%，剩下的60%则由两国企业共同承担。

2021年12月3日实现中老铁路全线开通运营。

以国际旅客列车为例，采取朝发夕至运行模式，每日双向对开各1列，全程经停昆明南、普洱、西双版纳、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象8个车站。

昆明南至万象的是D887次，北京时间昆明南8：08始发，当日18：38到达万象。

万象至昆明南的是D888次，北京时间万象9：08始发，当日19：38到达昆明南。

中老铁路

防东铁路

防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，线路起自既有钦州至防城港高铁防城港北站，终至新建东兴市站，正线全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。

2023年12月27日随着首趟D8242次列车从东兴市站驶出，首条直通中越边境的高铁即防城港至东兴铁路。

一条高铁线，涉及非常多的基础设施配套。

防东铁路

以防东铁路为例，地形地貌复杂，桥隧比达68%——高架桥和隧道成为这条高铁线的主要构成。

既有全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥，它是广西首座跨海高铁桥，建成后可以抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。

也有近47公里的铁路正线里有8座穿山隧道，这种施工难度，曾经让日本、法国的铁路企业望洋兴叹。

防东铁路

雅万高铁

如果再把视野从中南半岛放到整个东南亚，以印尼的雅万高铁为例，2023年10月2日，雅万高速铁路正式商业化运营，到了2023年12月24日，雅万高铁已累计发送旅客突破第1个100万人次。

这些投资和建设，有没有回报呢？回报高不高呢？

肯定而且一定会非常高，越往后越明显，尤其是世界上其他地区非常不太平的时候。

雅万高铁

三、中南半岛矿产资源的深度合作

大家印象里的中南半岛只有一些原始森林、玉石红木之类的，其实中南半岛的矿产潜力很大。

比如越南的矿产资源就很丰富，种类也比较多，大部分都集中在北方，蕴藏着煤、铁、铬、钛、铅、金、银等，还有一定数量的铀、钍等稀有矿产。

比如老挝的金矿资源相对丰富一些，目前已探明的金矿储量达到1000多吨。老挝的金矿分布较为散乱，南部和东部地区相对多一点。

泰国地理位置示意图

尤其是缅甸，现在已探明的主要矿藏有铜、铅、锌、银、金、铁、镍、红宝石、蓝宝石、玉石等等，而且早就开始大面积开采了。

以铜矿、银矿、镍矿、铁矿为例，缅甸的铜矿约有40多处，铜矿石的总储量约为10亿吨左右；银矿储量约为700-800万吨；镍矿石的储量超过2亿吨；铁矿以褐铁矿为主，矿石储量约为3亿吨左右。

缅甸整个矿藏的储量及分布其实并不清晰，各地方政府也不愿意与缅甸政府、国际组织进行联合勘探，所以存在大量未知矿藏的可能性。

中南半岛唯一内陆国老挝的首都：万象

此外，柬埔寨、泰国、马来西亚等都有一些矿产资源。

只有新加坡在这方面算是先天不足，后天只有靠制度、科技和金融服务了。

我们对于中南半岛各国的矿业投资一般都采取三种方式：

一是通过贸易途径直接进口原矿石。

这种投资方式风险较小，比较适宜没有实地勘探开发水平的中小企业，但目前矿成品外贸价格波动频繁，有的国家规定只有经过初加工后的矿石才能出口国外，因此目前我们的企业通过外贸进口原矿石的方式已逐渐减少。

中南半岛——缅甸首都：内比都

二是风险勘探。

这种方式就是：已经获得一些国家的矿产普查或勘探权的我国企业，以独资的形式进入境外矿业勘探，待探明资源储量和进行投资经济技术可行性研究分析后，再申请获取矿产开发权。

这种方式虽然风险较大，但投资成功后的利润十分可观。

三是合作开发。

这种也越来越常见，毕竟我们在中南半岛的绝大多数国家还是有话语权的。

双方或者多方一般会以股份合资的方式进行勘探开发，按控股比例进行利润和风险的分担。这种投资方式比较适宜有足够实力“走出去”的国有企业或地质勘查单位。

中南半岛——泰国首都：曼谷

对中南半岛的矿业投资，有一些常见的雷区，最明显的有两个：

1、社会治安。一般会利用经济与和平研究所（IEP）发布的《全球恐怖主义指数报告》作为评价依据，实在太乱的地区，矿产资源再好，也不敢投资。

2、政治环境。相对而言，越腐败的国家，安全性和信用度就会越差。一般会利用IIS发布的《中国海外投资国家风险评级》与透明国际组织发布的《全球腐败指数报告》作为评价依据。

中南半岛——越南首都：河内

四、终于建成第四条国际能源通道

中缅油气管道，是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后，我们建成的第四大国际能源战略通道。

它包括原油管道和天然气管道，其中天然气管道在缅甸境内的为793公里，在我们境内的全长为1727公里，经过的地段、地质构造十分复杂，需要穿越多道河流、海沟和高山。

中缅油气管道线路示意图

1、战略价值

这条管道的意义大到什么程度呢？

它可以使原油运输，从中东海域出来后，不用再经过马六甲海峡，而是从西南地区——缅甸的海港上岸，然后通过中缅油气管道输送到我们边境和内地。

要知道，我们约有80%左右的进口原油必须途经马六甲海峡，和平时期当然没有问题，但是如果世界环境尤其是东南亚地区不太平呢？

就像每天需要吃饭一样，我们每天的石油用量至少在1400万桶上，如果出现隔三岔五断顿的情况，后果将是致命的。

中缅油气管道线路示意图

2、一直向北

中缅油气管道中：

• 天然气管道起点在缅甸西海岸的皎漂港。
• 原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南方的微型小岛马德岛。

大致路径是经过缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦等地区，从我们云南省的瑞丽进入我们境内，继而在贵州省的安顺实现油气管道分离。

这个时候就不是一路向北了，而是出现分流。

• 曾一度被“油荒”困扰的重庆，成为原油管道的末站。
• 而天然气管道则继续南下，到达广西省境内。

马六甲海峡是传统的海运枢纽，现在依然重要

3、运送能力

中缅油气管道每年最大能向国内输送120亿立方米左右的天然气、原油管道的设计能力则为2200万吨/年。

2021年7月中缅油气管道的配套项目——千万吨级炼厂已经累计加工原油突破4000万吨。

到了2023年10月，中缅油气管道实现了“气化”我们的西南和华南地区，已累计输送天然气约400亿标方、原油约6500万吨、成品油约730万吨。

如果我们继续在中南半岛深耕更多的能源输送线路（管道），我们能源的安全性才能不断提高、能源价格则会越来越亲民。

中南半岛——柬埔寨首都：金边

五、很难将我们从全球供应链剔除

2023年越南商品进出口总额达到6830亿美元，实现贸易顺差280亿美元，这是越南有相关记录以来最大的贸易顺差，也是越南连续八年实现贸易顺差。

在越南总额顺差的背后，其实离不开我们。

2023年越南与我们之间的贸易数据是这样的：越南进口约9684亿人民币、越南出口约6502亿人民币、越南逆差约3182亿人民币。

中南半岛——越南首都：河内

原因无它：越南向全世界提供的商品中，有相当数量的生产设备、半成品、原材料、能源供应等等，都是向我们进口的。

中南半岛的国家中，越南是工业化能力发展最快的国家，没有之一。

除了越南，中南半岛的泰国和马来西亚与我们的贸易关系也还不错。

2023年，我们与东盟十个国家中贸易额排名前三，正好全是中南半岛的国家：越南、马来西亚、泰国。

中南半岛——泰国首都：曼谷

其中，我们与越南的贸易总额增长了5%、与马来西亚的贸易总额下降了0.1%、与泰国的贸易总额增长0.2%，这方面的意义和作用还是挺大的：

1、越南等中南半岛的国家在全球新的供应链中有一定优势，它们在前面冲，我们在后面不断提供投资、技术和设备、原材料和半成品。

——一时半会，全供应链根本无法剔除我们。

2、2023年与我们的贸易中，以中南半岛、拉丁美洲、非洲等地区为主，我们进出口总额是增长的，分别为5.4%、6.8%、7.1%。

——此消彼长，我们还有时间进行升级换代。

中南半岛——新加坡

结语

中南半岛的金融及投资服务，曾经以我们的香港地区作为龙头之一，但近些年被中南半岛的新加坡等国家抢了很多风头和实惠。

现阶段，如果能够把海南自贸区慢慢弄得红红火火，再抓住了中南半岛的能源通道、资源开发、基础设施建设和进出口贸易，不仅资本和产能可以继续输出，而且在新的全球供应链中，根本无法彻底剔除我们。

这将给我们赢得宝贵的时间，有机会在未来获得更好的机遇。

中南半岛——马来西亚首都：吉隆坡