在1月9日开幕的CES 2024展会上，英伟达不讲武德悍然宣布，已与长城汽车、ZEEKR(极氪)和小米、理想汽车达成合作，这些车企在下一代车型中将与NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台展开合作。据了解，基于双NVIDIA DRIVE Orin实现城市智能辅助驾驶NOA，目前已经是国内汽车行业的主流做法。目前市场上炙手可热的极氪007、小鹏X9、极越01、蔚来ET7等车型均采用这种解决方案。

当然，这里要特别强调一下，强悍的华为，有着自己的从芯片到软硬件的全套智能辅助驾驶体系。

纵观世界，在智能AI运算领域英伟达算力第一，就算是阉割，也有一定优势

当前，能够提供自动辅助驾驶芯片的厂家不外乎英伟达、英特尔、高通、华为、地平线等。不过从算力来看，英伟达NVIDIA DRIVE Orin仍然是行业天花板，单颗算力可达254 TOPS。该芯片一经发布，就有众多汽车品牌趋之若鹜，截至目前，搭载 NVIDIA DRIVE Orin的汽车品牌不仅有奔驰、沃尔沃、捷豹陆虎、现代等国际品牌，还有国内的蔚来、小鹏、理想、哪吒、高合、零跑、腾势、极氪、智己、非凡等，可以说世界主流车企都采用，NVIDIA DRIVE Orin解决方案，这颗芯片可以说为英伟达立下了汗马功劳，让其赚的盆满钵满。

为了继续维持其高利润，英伟达又公布了算力更高的NVIDIA DRIVE Thor ，这款芯片计划在2025年量产上市，单颗算力可达2000 TOPS，此外还能实现2000 TFLOPS的浮点算力。

从目前公布的技术参数来看，英伟达的DRIVE Thor不仅只是一个用于自动驾驶的SOC芯片，按照英伟达的计划，这颗Thor芯片还要承担智能座舱、自动泊车和自动驾驶等所有的数据处理，也就是说以后就是一芯在手，别无他求。足见英伟达的野心，不仅是在自动驾驶领域继续称霸，还要在高通的大本营座舱领域有所建树。

当然，最后能销售到国内的芯片，不出意外的话会有所阉割，不过即使这样，也是还有一定技术优势的。

与英伟达合作——为了活下去，无奈之选

长城、小鹏、理想、极氪、小米等车企之所以要与英伟达合作，实际上也是无可奈何的，毕竟这些只是车企，没有独立的芯片研发实力，不能像华为那样有破釜沉舟之担当和实力，毕竟中国只有一个华为，能够直面制裁，挺起中华脊梁！

这些车企的生存和发展都强烈依赖供应链，强烈依赖上层软硬件架构。为了活下去，就算是与虎磨皮，就算是被割韭菜，也是无可奈何。

为啥不与华为合作？一个原因是不想，另外也不敢

在制裁的背景下，华为海思强势逆向崛起，不仅研发了麒麟9000系列手机芯片。而且还研发了车机芯片麒麟990A，以及AI芯片昇腾310，这颗芯片采用12nm制程，算力64TOPS，当然对于汽车来说，华为的MDC开放平台可以采用多颗芯片堆叠实现更高的算力，已经可以达到同级别主流水平。不过，基于华为恐怖的软硬件配套研发实力，华为的智能驾驶在国内绝对是第一梯队。

虽然华为不造车，但是基于华为inside 技术的合作车企比如赛力斯、阿维塔等车企已经和长城、理想、极氪等车企形成了正面竞争关系，作为车企，为了追求竞争和差异化，自然不会太想把自己的“灵魂”交给竞争对手，换一个角度来说，这些车企也不敢交给华为。而对于小米来说，其手机端与华为势同水火，汽车端未来的竞争也会比较惨烈，自然不会和华为合作。

目前中国芯片，中低端不缺，高端受限，自研才是是唯一出路

从汽车乃至手机芯片领域，中国目前并不缺乏中低端的芯片，而受制于人的一直是高端芯片，作为车企来说，固然有逼不得已的原因，但是从长远打算，还是应该未雨绸缪，下决心、下大力气去进行基础芯片、基础理论的研发，走自己的路，不断创新才是长久发展之道，希望国内的车企和手机厂家能齐心协力，走出一条发展之路。