京杭大运河全线复航，最大难点在于山东

漕运一直是中国古代历代王朝的“命脉”，所谓漕运，就是通过河流运输粮草货物的方式，例如最早的灵渠。灵渠的开凿完成，沟通了长江与珠江水系，将大批粮草经水路运送到岭南，为秦王朝统一岭南提供了重要保证。

灵渠

此后，隋朝隋炀帝为了加强南北交通、巩固统治，又不惜劳民伤财修建了京杭大运河。京杭大运河南起杭州，北至通州，全长1794公里，宽15~20米，水深最深达10米，最浅只有0.5米，黄河以南为运河南段，以北为运河北段，是中国古代南北交通要道。

京杭大运河

京杭大运河被元明清三朝视为“国家命脉”，北京的粮食供应完全依赖大运河从江南运送，因此元末红巾起义截断漕运后，元朝立刻土崩瓦解。明清两朝为了保证运河高效、畅通与安全，特别设立了位高权重的漕运总督，来专门管理运河沿线。

漕运总督

而如今，大运河只有南段才可以通航，北段只能用作南水北调输水通道以及旅游观光。虽然目前京杭大运河已全线通水，意味着运河北段缺水问题已经基本解决，现在最大的难点在于山东境内的“地上悬河”，大运河以何种方式通过黄河是个很大的难题。

京杭大运河北段目前不可通航

历史上黄河下游经常决口改道，最后一次大改道是在1855年，黄河夺大清河入渤海。为了固定河道、防止黄河水患，只能是“筑坝束水”，但由于黄河是条“流沙河”，随着泥沙淤积，河道越来越高，最终在下游形成了10米高的地上悬河。因为水位太过悬殊，使得京杭大运河南北不能完全贯通。

地上悬河

目前来说，京杭大运河通过黄河有两个方案，一是“河底隧道”从水下走，二是“两河交汇”从河上走。但第一个方案显然施工难度不是一般大。首先隧道起码要保持河底以下30米的深度，例如南水北调穿黄隧道就深达35米，如此大的水位差通水容易，但想要通船绝无可能，无可行性。

河底隧道

因此，大运河想要南北全线通航只有“两河交汇”一条路可走。但想要让船只跨越黄河并非易事，必须像巴拿马运河和三峡大坝那样通过多层“分级水闸”的方式逐级升降，翻过3层楼的高度，让船只平稳跨过黄河。

但是黄河河床太高，还要比三峡多走一遍程序，如此繁复的通航方式，不仅是效率跟不上，成本也会非常高昂，而至于通航后的效益到底如何却还是个未知数，赔本的买卖不能做。

分级水闸

如果大运河南北两段无需贯通，各自通航可行吗？可以，但意义不大，只有全线通航才能带动整个运河经济带共同发展。目前黄河下游通过20年的调水调沙，河道已经平均下切3米，可能再等40年就能降至水平位，届时，京杭大运河自然也就水到渠成、全线复航了。