#文章首发挑战赛#

阅读此文之前，辛苦点击右上角的“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!

厉害了我的国！一直以来，由于我国的科技发展起步较晚，遭到部分西方国家的“卡脖子”。

而如今，在中华民族的不懈努力下，这一“国之重器”的诞生，打破了西方国家在科技领域的垄断。

我国最新的这一“国之重器”，只租不卖全世界仅有五辆，靠出租它每年还能净赚300亿！

那么这一大国重器究竟是什么呢？为什么它能够让我国在高端科技领域打出一场漂亮的翻身仗呢？

SPMT运输车的魔力

事实上，我国这项最新的科技成就，就是用于运输重大货物的SPMT运输车。可千万别小看这几个字，这其中的含金量可谓是大到你不敢想象。

SPMT运输车究竟有多厉害？在现代物流和建筑工程中，超大尺寸和重型货物的运输一直是一个挑战。为了解决这个问题，SPMT（自平衡模组化拖车）运输车应运而生。

从结构上来看，SPMT运输车是由多个自平衡的模块组成的拖车系统。

每个模块都有自己的驱动器和控制系统，可以独立工作或者通过集成控制进行统一操作。每个模块之间可以连接、脱离或旋转，以适应不同形状和负荷的货物。

相比传统的大型运输火车，这种自平衡模组化拖车的优点自然要更加突出。

因为是使用多个模块组成，SPMT运输车能够妥善地将来自大型货物的重力，均匀地分配到每一个模块上。

这种受力模式无疑让SPMT运输车，具备了承载更大重量货物的能力，因此在一般情况下，这类运输车经常被用于桥梁、船只、发电厂部件等大型结构元素的搬运和安装。

而由于运输车的结构是用多个模块组成，并且模块的数量以及大小还能够根据货物的重量，进行自由地调配。

SPMT运输车在灵活性上，远不是传统火车能够相比的。它能够根据需求来改进自身的结构，这也是为什么SPMT运输车会高频地应用于核电站、风力涡轮机和火电站等能源设施各类重要部件的运输与安装。

对于这种大型货物运输车来说，应对复杂路况和定位能力是至关重要的，SPMT运输车在这两个方面的表现，几乎称得上无懈可击。

现如今的SPMT运输车，大多数都会配备精度极高的定位导航系统，可以实现毫米级的准确位置定位，并能够进行微调和转向。这将能够保证操控者对实时路况以及行进路线的把握。

同时，SPMT运输车配备自动平衡和悬浮技术，这让运输车能够轻松应对道路起伏、过桥等复杂地理条件，保证货物运输的稳定。

正因为SPMT对于大宗货物运输的重要性，世界各国都争相对其进行研发。然而由于制造该运输车，对于科技和制造业要求极高，因此全世界也没有几个国家能够自主研发。

2019年，我国宣布自主研究出了智能化的SPMT运输车，这代表着我国彻底掌握了这项关键技术。

这一消息在世界上引起了巨大的反响，世界各国都在惊叹：中国人能够这么快就攻克这个技术难题，实在是太厉害了。

被“卡脖子”激发我国研究决心

实际上，我国之所以能够在SPMT研发上实现质的突破，完全都是拜德国人所赐。

由于历史原因，我国的重工业产业一直到上世纪50年代，才开始建立起初步的体系。在当时的世界形势下，我国急需建立起更加成熟的工业体系。

对于发展工业来说，大型运输车的重要性不言而喻，然而因为我国的科技水平落后，一直到改革开放初期，都未能自主研制出SPMT运输车。

当时世界上，以德国的SPMT运输车最为先进。为了满足改革开放发展的需要，我国不得不寻求德国的帮助。

可德国人为了对我国进行技术封锁，居然宣布SPMT对外只租不卖，并且还大幅提高了租金。

虽然我们很清楚德国这么做的目的，但是为了我国工业体系的发展，也只能咬牙支付了巨额的租金，向德国租用SPMT运输车。

也正是从这一件事开始，我们开始重视起了对SPMT运输车的研发。因为只要一日不把技术掌握在自己手中，就一日要受到其他国家的掣肘。

可因为没有研发经验，我国不得不与德国进行谈判，希望能够从德国购进SPMT运输车进行研究。

结果德国人在得知我们陷入技术瓶颈的时候，居然提出要双倍价格才肯出售SPMT运输车。为了掌握技术，我国只能被迫接受了德国的“技术勒索”。

上世纪90年代开始，我国正式展开了队SPMT运输车的理论研究。在对德国原型机进行了深入研究之后，我们的科研人员初步掌握了制造技术，并将其用于实验之中。

只可惜，因为当时我国的经济和科技水平尚未达到要求，所以并未能一鼓作气地研发出国产SPMT运输车。

国产SPMT运输车的辉煌

一直到新世纪的2009年，随着中国综合国力的全方位腾飞，第一代国产SPMT运输车终于问世。

实现零的突破对于我国自主研发SPMT运输车来说，无疑具有着里程碑式的意义。

然而，国产SPMT运输车毕竟只是第一代，在技术和质量上依旧存在着许多的不足之处。并且，国产SPMT运输车，只能够满足一些普通的运输任务需求，而那些特殊任务对于SPMT运输车的要求要更高。

对此我国的科研人员并没有气馁，而是在实现零的突破之后，再次投入到紧锣密鼓的研究之中，力求在第二代SPMT运输车上取得新的成果。

终于在2017年，我国的第二代SPMT运输车面世，这一次国产第二代运输车长度达到了128米，肩负起了载重5200吨的任务。

单从性能参数上看，已经实现了对老牌SPMT制造强国德国的超越。不过，我国的目标远远不止是超越德国这么简单。

2019年，经过了将近3年的沉淀之后，我国推出了最新一代的国产SPMT运输车，这款第三代运输车，让我国在这一领域彻底超越了德国，真正地做到了遥遥领先。

第三代SPMT运输车由我国的万山公司研发，它拥有1152个轮子，承重能力达5万吨。这款形似蜈蚣的SPMT自行式模块运输车不仅能运输大桥等巨型物资，甚至还能运输水面军舰和潜艇。

要知道德国克玛格公司研发出最厉害的SPMT运输车也只有2160个轮子，最大载重不过1.5万吨。

广州南沙二期码头工程的建设中，我国的第三代SPMT运输车首次大展神威。

南沙二期码头的4台岸桥搬迁移位项目，需要把其中的3台岸桥编为一组，另1台岸桥编为另一组，两组岸桥需要搬迁到不同的泊位。

虽然距离仅有1800米，但每一台岸桥的自重至少都在千吨左右。普通的大型运输车自然无法承担这个重责，为此我国派出了最新一代的国产SPMT。而万山公司的第三代国产SPMT也不负众望，完美地完成了这一任务。

不难看出，如今我国的SPMT运输车早已非吴下阿蒙。这一切都离不开科研人员的努力与智慧。SPMT运输车的突破不仅仅让我国不再被德国“卡脖子”，更是国家强大民族复兴的表现。

随着我国的综合国力进一步增强，无论是在SPMT运输车领域，又或者是光刻机、高端芯片上，未来都将迎来飞跃式的发展。

西方国家依靠着手中科技，就能肆无忌惮对我国进行“卡脖子”的日子，终将一去不复返了！