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文/万物知识局

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

近些年来，中国的公路网建设的可以说是四通八达，让人们的出行愈发方便和快捷，不过，由于国土面积广大，中国的道路建设需求量大，光是道路建设上国家的开支就不少，那么，有没有什么方法让中国的道路建设价格更加低廉呢？

在降低成本的要求之下，中国政府还真的就用600万吨的垃圾修了一条公路出来，那用垃圾修的公路，它的质量真的有保障吗？不会是“豆腐渣工程”吧？垃圾真的可以用来修建高速公路吗？

一、用“垃圾”修建的西咸北环线高速公路

2015年通车的西咸北环线高速公路虽然是用垃圾修建而成，但是大家可不要把这个“垃圾”和生活垃圾混为一谈，作为西咸北环线高速公路原材料的“垃圾”，是指在房屋或者管道等修建拆除过程中产生的各种废料和渣土。

比如危房拆除之后，原本用来支撑房屋结构的钢筋，往往进行熔炼之后还能重复利用，而构成墙体的砖石，在房屋拆除之后，不仅大小不统一，形状还千奇百怪，重复利用相当困难，所以许多年来，人们一直把它当做垃圾在野外进行堆放或者填埋。

这种情况直到二战之后才被改善，那个时候，就算经济较为发达的欧洲国家也是一片断壁残垣，可是人民总需要一个住的地方吧？

面对人民的殷切期望，欧洲的许多国家摸摸国库，实在是国库空虚，想要用全新的建筑材料为人民修建住房，那是不可能了，不如就拿之前的房屋碎块，用水泥粘合一下吧。

最开始人们还以为政府是在开玩笑，没想到这些用“垃圾”修建的房屋虽然看起来不咋样，但是质量还是杠杠的，遮风避雨又坚固。

不过随着之后世界的经济复苏起来，这样用建筑垃圾修建的房屋数量越来越少，毕竟看起来实在“有碍观瞻”，难道这些好不容易焕发新生的建筑垃圾又要失业了吗？

不，虽然房屋建设拒绝了他们，但是这些建筑垃圾找到了新的工作，他们可以成为公路修建的基石，毕竟，公路的路基修建完成之后，中间可是需要大批量的碎石进行填充。

只要对这些建筑垃圾稍加处理，对形状和大小进行一下切割，他们就可以完美的满足道路修建过程中的碎石需要，而且，不美观的情况也绝不会出现，毕竟在碎石层上面，道路还会铺上一层沥青呢。

而且在制作道路配套的小设施的时候，比如石墩子等等，这些建筑垃圾也都能起到一个填充物的作用，不得不说，大幅度的减少了道路修建过程中的材料需要。

光是陕西的这一条西咸北环线高速公路，在122km长的公路修建过程中，就用掉了约600万吨的建筑垃圾，由于这600万吨建筑垃圾的参与，替公路修建过程避免开采砂土340万立方米，燃煤也少用了3.2万吨。

而国家之所以这么迫切的想要使用建筑垃圾，主要还是因为建筑垃圾的危害实在是太大了。

二、建筑垃圾的危害

近些年来，由于城市的规模越来越大，在各类楼宇的建设过程中，建筑垃圾也不断被制造出来，不过很明显的是，城市里可没有多余的位置供这些建筑垃圾“占用”。

因此，当城市里的各类建筑垃圾产生，一般情况下都会委托专业的车辆将建筑垃圾运送到郊外和乡村，由于建筑垃圾数量巨大，在乡村无论是露天堆放还是填埋，都会占用大量的土地。

既然占用了土地，那么少不了得对土地的主人进行赔偿，再加上建筑垃圾的运输费用，这总数可不小。而建筑垃圾也并非全都是碎石块，时常夹杂着各种粉尘，这些粉尘在车辆运输建筑垃圾的过程中，对周边的环境和空气质量影响不可谓不大。

在修建房屋或者高楼大厦的时候，一般为了图省事，施工单位在施工过程中，会将建筑垃圾堆放在室外的某个场地，等到修建完成再统一运送到农村或者郊外。

在建筑垃圾堆放的过程中，一般是怎么方便怎么来，直接将建筑垃圾杂乱无章的摆在那里，这样堆放建筑垃圾存在着很大的安全隐患，一旦出现狂风暴雨天气，这些建筑垃圾堆成的小山极有可能崩塌，对周边人民的人身安全存在很大威胁。

即便建筑垃圾运输到郊外，无论是填埋在地下或还是堆放在地面之上，这些建筑物本身带有的油漆，涂料或者沥青等等，在水流的冲刷和不断的发酵，会渗透到土壤和地下水中。

这不仅会影响周边农民的日常耕种，而且这些建筑垃圾里面的有毒物质，对周边的动植物来说也有极大影响，况且，随着我国人口的日益增大，粮食需求也逐渐增加。

这些堆放在农村和郊外的建筑垃圾，占用了大量的土地，就拿西咸北环线高速公路来说吧，由于修建过程中使用了600万吨的建筑垃圾，根据统计，公路建设完成之后，有接近3000亩被垃圾占用的土地被恢复。

这些建筑垃圾的重复利用，所产生的经济效益也是巨大的，光是122km长的西咸北环线公速公路，产生的经济收益就达到了10亿元，这可不是一个小数目。

既然建筑垃圾有如此之大的危害，那用建筑垃圾修建的公路质量究竟如何呢？

三、建筑垃圾修建公路的优点

为了尽可能保证用建筑垃圾修建的公路的质量，在建筑垃圾的使用上，相关单位也是“大费周章”，先说软土地基，在传统的道路修建过程，这一部分是用沙粒或者漂卵石来填充。

在对建筑垃圾进行研究之后，相关单位发现建筑垃圾也能代替沙粒或者漂卵石的作用，不过仅限于8cm和24cm之间的建筑垃圾。

在铺设路面基层的时候，原本是使用碎石进行铺设，不过考虑到道路的使用年限和基层的稳定性，最终还是放弃了完全使用建筑垃圾的方法，转而将建筑垃圾和碎石混用，在质量得到保证的情况下，增加了建筑垃圾的使用。

在普通的公路建设之后，如果公路长时间的浸泡在水里，那么路面极易损坏，然而在使用了建筑垃圾，人们惊讶的发现，以建筑垃圾为材料修建的公路透水性极佳，遇到水之后既不会胀裂也不会收缩，表现极为的优越，让人们担心的质量问题不翼而飞。

而由于在建设过程中，使用建筑垃圾代替了沙粒，鹅卵石和碎石等，让道路修建成本大大降低，同样的钱可以铺设更长的公路，这实在是一个好消息。

就拿陕西的西咸北环线高速公路来，在这条公路修建之前，陕西省外的建筑垃圾数量极多，如何处理建筑垃圾已经成为了陕西省政府不得不面对的难题。

不过，当人们知道建筑垃圾可以用于公路等设施的修建之后，越来越多的企业自发的加入了建筑垃圾回收处理之中，可以说这是无利不起早，不过谁也不能否认，在陕西省政府和企业的通力合作之下，困扰陕西政府许久的建筑垃圾处理问题早就迎刃而解。

同时建筑垃圾的重复使用，极大程度的保护了耕地，让更多的耕地可以发挥出他们应有的作用，种植粮食，而不是被垃圾掩埋，这实在是可喜可贺。

据2021年统计，我国光是城市每年产生的建筑垃圾数量就达到了20亿吨，是大家日常生活制造的生活垃圾总量的8倍之多，如何让大家更加清晰的意识到这个数量呢？那就是这20亿吨的建筑垃圾堆放在一起，整个上海市都会被遮盖得严严实实。

如果不加处理的话，年复一年，我国的建筑垃圾数量越来越多，最后会严重影响到人们的生活空间，大大危害生活环境，所幸如今，这些建筑垃圾有了新的去处。

既然知道用建筑垃圾修建公路是好的，那接下来中国各省的目标就相当明确了，尽可能的增加建筑垃圾的使用，减少建筑垃圾对土地的占用和对环境的影响。

四、西安市外环高速公路

在西咸北环线高速公路之外，陕西市还修建了一条公路，就是西安市外环高速公路，值得一提的是，这条全长270km的高速公路，在建设过程中同样使用了大批量的建筑垃圾。

作为一条双向六车道的高速公路，西安市外环高速公路对建筑垃圾的消耗量同样也非常惊人，在西安市外环高速公路的修建过程，这是路基的填充，还是边坡的防护，甚至是构建的制作等等，其中都有建筑垃圾的身影。

在最后统计消耗的建筑垃圾数量之时，人们惊讶的发现，光是一条西安市外环高速公路就消耗了1200万吨的建筑垃圾，这些垃圾曾经在农村和郊外占据了超过6000亩土地，如今这些土地终于又归还于人民种植。

由于建筑垃圾的使用，在西安市外环高速公路的建设过程中，减少了7000万立方米的二氧化碳排放，对于提高空气质量，给人们提供一个更好的生活环境起到了卓越的作用。

虽然如今中国在建筑垃圾再利用的进程中形势一片大好，但是不可否认的是，和较早展开建筑垃圾再利用的欧洲等国家相比，中国的建筑垃圾利用率还是存在一定差距。

不过中国的国土面积广大，相关基础设施的建设需求量较大，对于未来建筑垃圾的消耗量预期也相当不错，曾经只是没有找到好的建筑垃圾处理方式，如今找到了，自然形式一片大好。

不知道你是不是陕西人呢？有没有开车通过西咸北环线高速公路，或者西安市外环高速公路呢？如果不提前说明的话，你能发现这些高速公路是用建筑垃圾建设的吗？

参考资料：

光明网——《西安外环高速该段9月底正式通车》

央广网——《建筑垃圾做路基：中国正修建首条“环保科技高速公路”》

陕西日报——《西安外环高速公路南段全线建成通车》

新华社——《我国推进建筑垃圾治理和资源化利用》

光明网——《变废为宝！600多万吨建筑垃圾铺筑高速公路》
北青网——《西安外环高速南段消纳建筑垃圾600余万吨》

全国人大——《建筑垃圾“围城”如何破？科技和法律成关键》

南昌晚报——《太危险！搭“滑梯”丢垃圾！就在红谷滩这个大厦内》

百度百科——《西咸北环线高速公路》

百度百科——《西安外环高速公路》

中国交通新闻部——《建筑垃圾变身筑路材料成为技术规范 陕西交通科技创新蹚出“绿色之路”》