插混市场大爆发，上汽磨剑“最强混动”，或成最大赢家

最近几年，新能源汽车产业迎来了大爆发，与传统燃油车相比，新能源汽车用车成本低，智能化程度高，而且有政策支持，在限号限行的城市中使用还不受限，受到了消费市场的高度认可。同时在目前的新能源汽车领域中，纯电驱动和插电混动都是比较主流的驱动形式。

数据显示今年前十个月，中国新能源汽车市场的累计销量已达595.4万辆，同比增长了34.2%。在这其中，纯电车的累计销量增长为18.8%，销量增长至399.6万辆；插混车累计同比增长则为82.6%，销量增至195.8万辆。可以清晰地感受到，纯电驱动的车型在经历了一个高速发展时期后，大家的消费热情趋于理性，热度开始消散。而适用范围更广，没有续航焦虑的插混车型进入高速发展阶段，开始受到了各大主机厂的重视，其中就有上汽集团。

技术先行，全力实现“新能源三年行动计划”

作为中国汽车工业的领头羊，今年4月上汽集团发布了“新能源三年行动计划”，计划到2025年，上汽集团要实现新能源车年销350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，即245万辆的销量。

结合目前的新能源汽车发展趋势来看，上汽集团想要顺利落实“新能源三年行动计划”，必须要保证“两手抓，两手硬”，也就是插电混动车型和纯电车型都要有出色表现。显然上汽集团早就为此开始做功课，并且在最近拿出了成果。

在不久前的上汽智咖汇活动，上汽集团放出大招，发布了其最新一代的混动技术——DMH超级混动系统。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰等技术大咖出现在了上汽智咖汇现场，对上汽DMH超级混动系统进行了不同角度的解读，可见上汽集团对于该技术给予了非常高的重视。

夯实底层架构和技术原理，纯电平台发展而来

上汽集团副总裁祖似杰在智咖汇现场直言：在未来十年的新能源赛道里，上汽集团都会将插电式混合动力和增程式混合动力视作上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划的重要支撑。

上汽DMH超级混动系统将会是上汽集团发力新能源赛道的核心发力点，那么相较于市面上其他的混动系统，上汽这一代的混合动力技术有哪些优势和特点呢？上汽集团副总裁祖似杰分享到，不同于市面上常见的“油改电”混动技术，DMH的底层思路是“电改油”，也就是说以电车平台为基础，结合油车平台的技术优势，让DMH呈现出更像电车的驾驶体验，同时又有有车的稳定，没有里程焦虑。为了实现上述的功能和产品点，上汽DMH超级混动系统呈现出明显的三大特点，即模块化、集成化、专属化。

DMH超级混动系统已经落地，体验感广受好评

首款搭载DMH超级混动系统技术开发的新车，便是一同出现在智咖汇现场的荣威D7 PHEV。上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰亲自以荣威D7为例，向大家介绍了DMH超级混动系统的四大突破点。

首先是电池升级，荣威D7的这套DMH系统采用21.4kW的超混专用电池，可以实现100公里以上的续航能力，放电倍率达到6C；其次是上汽为DMH系统开发了混动专属发动机，这款发动机的热效率超过了43%，与竞品进行对比能够降低10%的油耗，更符合新能源汽车的价值属性；第三是DMH变速箱主体结构采用P1+P3的结构，而且发动机与P1电机是同轴直驱，即同轴转子嵌入组合分离式离合器模块化结构设计，这也是行业首创的设计。这样的设计带来的好处就是能耗降低，平顺性和静谧性更好。

最后也是仇杰重点强调的，就是上汽强化了整车的动力大脑，即所谓的PICU，它才是上汽新能源技术“弯道超车”的关键。仇杰强调“发动机控制单元一直是三家跨国Tier 1独大，到了混动以后，如果再不能把发动机的效率和整个混动系统融为一体进行同质、同一化的控制，效率很难提高，PICU就能很好的解决了这个问题。”

DMH超级混动系统在“实战”中表现如何？上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安介绍，在10月份的高原挑战赛中，荣威D7 DMH的百公里亏电油耗能做到4.61L，怠速振动仅为0.286m/s²，在参与比赛的18款主流插电混动车中排名第一，受到了业内人士的一致好评。

写在最后：

荣威官方透露，荣威D7仅上市5天，订单就已经突破5000辆，市场期待可见一斑。上汽计划在未来两年，将DMH系统搭载到上汽更多的自主品牌上，根据不同品牌进行细分市场的需求适配，将推出十余款混合动力的整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。我们也相信，在DMH超级混动系统的助推下，上汽集团“新能源三年行动计划”将加速实现。