推动中国汽车产业高质量发展，长城汽车率先开放测试平台

新能源汽车的快速发展推动了中国汽车产业的进步，自主品牌市场份额已经逼近60%。但与此同时，行业乱象也在不断上演，恶性竞争下车企血拼价格、行业整体处于大幅亏状态，车企雇佣水军互黑事件仍在发生，这为汽车产业的发展敲响了警钟。

近日，一则第三方冬测系列测试结果陷入了舆论漩涡，这引发了长城、吉利、问界、特斯拉等多家车企的质疑。一方面，测评结果饱受争议；另一方面，测评结果会对公众的认知产生影响，而这关系到车企的名誉。

更为关键的是，新能源汽车测评标准在行业内尚未实现统一，导致各类第三方机构或媒体采用不同的测试标准，结果也不尽相同，新能源汽车行业的健康发展亟需构建一套公平、公正的测试标准和测试体系。

为了推动汽车行业高质量发展，12月14日，长城汽车在保定召开了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”。长城汽车与三十多位来自行业权威机构、产、学、研和媒体的专家深入交流，共同探讨中国汽车产业高质量发展之路，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平的倡议。

对于中国汽车市场，媒体不仅为用户提供了不同视角的价值评测，让更多用户开始关注、了解、并逐渐认同中国新能源汽车，不断鞭策中国车企与时俱进、创新突破、精益求精，为用户造好车，推动行业蓬勃发展。

然而，新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统，在没有专业设备、专业环境、专业操作规范、专业人员的条件下，就可能难以得出有价值的测试结果。

车企对测试结果发出质疑的原因在于，当前汽车测评尚未建立统一标准，多家车企根据后台数据发现，并没有统一的标准。

长城汽车方面认为，本次测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。依据后台数据分析，有 5-8 度电的消耗，考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。

在亏电油耗测试方面，长城汽车通过数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h，有较大差别。建议测试过程在同等车速工况下进行测试，在完成测试的等待过程中关闭动力，避免燃油消耗，如果需要长时间等待加油，则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时表示，媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性，更能吸引消费者关注，但往往缺乏专业机构的参与和监督，且没有依据行业认可的标准开展测试，其公正性和专业性必然会遭受质疑。他认为，媒体应认识到其舆论引导的责任，避免滥用影响力。王耀强调，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。按照《中华人民共和国标准化法》的定义，标准主要分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。这些标准都是经过严格程序的审查和认证，比如行业专家参与、技术论证、实验验证和公众咨询等，以确保测试标准及过程的科学性、合理性和公正性。他指出，一些媒体自设的测评方法可能缺失某些认证步骤，因而专业性和普适性受到质疑。

“极端环境测试确实是汽车行业里面标准相对比较薄弱的领域。一个标准的打磨需要反复的测试、论证，这是一个非常漫长的过程。我们近几年一直在推进这样的（新能源汽车测试）标准。标准的推出一定要通过大量的实验验证，不是简单定个规则。”中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）副总经理周华表示。

“最近围绕冬测的各种质疑和口水仗没有任何建设性意义，共同寻找建设性提升方案才是关键。”长城汽车总裁穆峰在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上表示，高质量发展绝不是零和博弈，而是要一起回归造车本质。“当下，中国汽车产业正处于百年未有的大变局，我们面临前所未有的机遇和挑战，机遇远远大于挑战。汽车的高质量发展绝不是百米短跑，而是一场马拉松。速度固然好，但质量更加重要，这就需要包括企业、媒体、专业机构在内的多方伙伴长期共同努力。”

而高质量造车与高标准选车同等重要，为中国用户造好车，选好车，是中国汽车行业和汽车媒体的共同使命。只有高质量的专业测试，才能给予所有中国品牌汽车公平、公正的评价，才能为中国乃至全球用户提供高价值的决策建议。

12月14日，长城汽车已率先宣布开放专用于低温测试的黑河冬季试验场，以及长城汽车旗下所有新能源测试平台。不仅如此，长城汽车还宣布在明年夏测中开放相应的测试资源，以提升夏测的科学性、严谨性。

作为中国头部车企代表，长城汽车基于33年造车积淀，结合国家标准、全球标准、企业标准，已经积累出一套领先全球的专业汽车测试系统。该系统聚焦整车核心性能，满足最严苛的全球化标准验证体系，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境。系统不仅以211项测试标准构建⻓城新能源汽⻋环境试验标准框架，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过56项测试科⽬，21个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证，打造国内遥遥领先的全环境测试和验证能⼒，保障整车产品设计质量，实现产品高质量交付。

在极寒场景的测试验证方面，长城汽车拥有国际一流水平的高寒环境性能测试场，12个道路模块实现全球高寒地区路况，在黑河、漠河、根河等极寒气候城市及周边地区，模拟用户实际道路的测试，全面覆盖用户场景。在动力测试方面，长城汽车可以做到对纯电续航、油耗、动力性能的测试和验证。比如，纯电续航测试参考GB/T19753、GB/T18386.1、2017/1151/EU等7项国家标准，详细定义了试验前的车辆预处理，充电完成判定标准、车辆加载、浸车温度及浸车时长，试验过程使用标准转毂试验台，环境模拟舱等，来保证车辆加载、环境温度等外部因素的准确性，并使用规范的试验数据处理方法，保证试验结果的真实性。

长城汽车还提出了7项倡议，包括：新能源汽车环境测试应坚持以用户实际需求为中心的原则，为用户切身利益负责；新能源汽车环境测试应遵循国家相关法律法规和行业认可的标准；新能源汽车环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持；中国车企应积极开放专业资源、提供专业能力、分享专业测试经验；中国车企应为用户提供经得起严苛考验的高品质产品，对正常舆论评价持开放态度；行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响；行业各方应积极响应共同制定新能源汽车环境测试标准、推动标准发布和应用。

长城汽车向全行业开放中国新能源汽车环境测试能力，旨在推动中国新能源汽车更加科学、专业、严谨、公正的测试以及中国汽车行业健康可持续发展。而一直以来，在长期主义战略下，长城汽车坚持底线造车，为推动中国汽车产业向更高质量发展不断进步。