小米汽车技术发布会，这次有哪些硬核科技？网友：自研含量挺高的

小米汽车的实车图总算公布了，实车图确实很好看，豪华感也拉满了，随着小米汽车技术发布会的进行，小米汽车的更多内容也展现在了大家面前，总的目标就是要做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。

那么这次发布会上面，小米汽车的硬件部分有哪些内容？又有哪些看点呢？下面我们就简单回顾下相关内容。

在电机上面，这次上车的是小米超级电机V6/V6s，其中V6峰值功率220kW，最大299匹马力，峰值扭矩400N·m，V6s峰值功率275kW，最大374匹马力，峰值扭矩500N·m，二者的最高转速都是21000rpm。

可以看到相比特斯拉Model S Plaid以及保时捷Taycan Turbo，小米超级电机V6s的相关指标更具优势。在发布会上面，小米还介绍了自研自产的小米超级电机V8s，这个家伙更加厉害，目前已经实现量产，将会在2025年上车。

小米超级电机V8s采用960MPa超高强度硅钢，双向全油冷散热技术，峰值功率425kW，最大578匹马力，峰值扭矩635N·m，并且具有目前业内最高27200rpm的转速。不过27200rpm不是终点，还有更狠的35000转电机，采用碳纤维激光缠绕工艺，实验室预研已实现。

电池方面，小米800V碳化硅高压平台，最高电压可达到871V，妥妥的真800W高压平台，自研CTB一体化电池技术，具备全球最高体积效率77.8%，电池包+地板厚度120mm，成熟体系可装132度电池，CLTC续航1000+KM，最高可装150度电池，CLTC续航1200+KM。

电池安全性方面，通过全球最严苛的热失效安全标准。17层高压绝缘防护，7.8m²同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热，带来了行业顶级的散热和隔热能力。带有小米车云协同安全预警系统。行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。自建电池包工厂，申请132项专利。

为了成为冬季电车续航之王，小米汽车采用了小米高效双模热泵，三热源逐级加热技术，实现了同级更高的低温续航保持率，同级更快的低温空调升温速度以及低温充电速度

这次还带来了小米超级大压铸9100t，设备占地面积840平方米，总重量1050t，半幅模具86t，大压铸设备集群系统为小米全链路自主设计。自研小米泰坦合金，成为国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。自研结构设计，制造出了72合1一体化压铸后地板，创新的三段式防撞设计。

从小米汽车技术发布会介绍的硬件相关内容来看，小米的确在践行从底层核心技术出发的路线，所以小米汽车SU7不仅仅外观颜值在线，内在的硬核技术和实力也非常强劲，自研含量挺高的，所以雷军当初说小米汽车是“有理由的贵”，这话的确没毛病。