在新能源汽车飞速发展的当下，油电之争仍然激烈进行着。

时至2023年，新能源虽已取得显著进展，但仍面临着各种质疑和挑战。

其中最引人关注的疑问之一便是：随着电动汽车普及，电费会否随之大幅上涨？

这个问题，宛如悬挂在每位新能源车主头顶的达摩克利斯之剑，引发了广泛的担忧和讨论。

但事实上，这个问题的答案，并不像我们想象中那么复杂。

通过分析目前的4个关键现状，已经说明了一切。

首先电和石油不一样。

如果有关注就会发现，我国的石油外采依赖非常高，基本维持在70%以上的样子。

这就决定了油价很难降下来。

虽然，我国有中石油、中石化这些技术很牛的石油公司，也难改变这种现状。

因为说白了就是，我国不是富油国，石油资源的分布很零散，产量也不高。

按照相关人士的说法就是，一口井的投入高达数百万，甚至更多。

仅仅是投入高也就罢了，开采难度还很高。

譬如，伊拉克的一桶油开采成本仅需3美元，而在国内很多地区，这一数字却高达20美元，几乎是前者的七倍。

这种高成本的分摊，肯定会导致国内的油价很难降下来。

但电价就很不一样了。

根本不存在开采难度高，资源分布少的问题，几乎就是取之不尽，用之不竭的存在。

在这样的前提下，电价又怎么可能大幅度涨起来呢？

其次，由于电能存储的麻烦和不足，我国还面临的大量浪费的现象。

目前新能源汽车的发展，恰好是弥补了这一点，基本做好了能源更高效的利用。

以风力发电为例，如果大家有去过大型的风力发电区域就会发现：并不是所有的风力发电设备都在正常运转，其中很多甚至是停下来，不转的。

倒不是设备有故障，或者出了什么问题。

而是发电量远远超过了需求，发出来也没地方存储，还不如让机器不运转，这样还能减少机械的损耗。

很多数据也证明了这点，譬如2022年，中国1-3月的废弃风能发电量就高达60亿度，换算成一年差不多有240亿度。

按照现在主流车型的续航来算，一度电基本可以跑7公里，也就是说可以支持电车跑1680亿公里。

也就是说，如果一辆车一年跑1万公里，足够支持1000多万辆车一年的用电量了。

关键这还仅仅只是风电的浪费而已，还没算上其他发电能源的浪费。

再次，新能源汽车的用电量可以说是不值一提

以国家电网董事长的发言来看，预计到 2030 年，发电能力达到约12万亿度电，2035年达到约14万亿度电。

我们就算到2030年，整个路面上跑的新能源汽车超过1亿辆，每辆车每年需要2000度电，占总发电量的数值都只是毛毛雨。

况且相对于加油站而已，充电桩的建设便宜的简直令人发指，拿南方电网的数据来说，电动汽车充电桩成本，每个仅为6万元人民币。

一个加油站的钱，可以建设20-40个充电桩了。

在这样的情况下，哪里都便宜，而且供电还是远大于需要的，怎么会大幅度涨价呢？

最后，对汽车电价的全面控制非常难

因为电这个玩意，不像石油是专项使用，生活的各个方面都用得到。

说白了随便牵根线，接个充电头，插上了就能充电，你怎么限价都不合适。

就算有特殊的地方，譬如高速服务区会涨价，对整体的使用来说，也是影响有限的，毕竟又不是天天跑高速，天天在高速上充电。

况且，如果高速真的贵得离谱，下高速充好了，再上高速也不麻烦。

说白了，随着高压充电技术的普及，20分钟就能充满电了，根本不用节约时间指定到哪里充电。

哪里便宜去哪里就好了！

总儿来说就是，新能源汽车的电费会大涨吗？目前的4个现状说明了一切，基本不会涨起来！