我们可不傻，眼看中国单干C929大飞机，俄罗斯又找上门重提合作？

关于原本被命名为CR-929的中俄合研远程宽体大飞机项目，是如何一步步地变成C-929，即从中俄合研变为中国“单干”，个中缘由想必不少人早已心知肚明。这一过程中，俄方不愿提供一些关键技术，却还试图在未来对中国国内市场销售的CR-929收取专利费，吃相着实有些不够体面。考虑到中国国产大飞机技术取得了长足的进步，来自俄罗斯的航空器研发经验和技术已非不可取代，故中俄双方在分歧较大的情况下合作破裂，改由中方“单飞”，也是自然而然的事情。但如今看来，俄罗斯似乎又反悔了，乃至重新找上门来提合作。

CR-929项目已更名为C-929

据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫表示，俄罗斯准备继续与中国在远程干线飞机项目上开展合作，但合作的形式正在发生变化，俄方专注于研发飞机零部件。于是，这是一种怎样的合作形式呢？或许我们可以这么理解，当CR-929更名为C-929后，该机就从中俄合研变为了中国独立研发，如今俄方口中的所谓“专注于研发飞机零部件”，指的应该是尝试在未来为C-929提供相应配件，即从原本的研制方的地位和身份，降低成为零部件供应商。

生产一架大飞机需要大量供应商提供零部件

好吧，公允地说，这确实也算是一种合作形式。作为典型的技术密集型产品，现代大飞机的生产工作需要几十个乃至上百个大大小小的供应商提供支持，大到机身材料和航空发动机，小到机内照明灯的灯泡，都出自这些供应商之手。但与此前拥有决定权的研制方身份不同，供应商没资格参与一款飞机的研发制造工作，其能做的只是去满足买家提出的需求，按照合同规定的零部件规格、技术标准和时间期限等进行供货。因此，C-929大飞机项目当前的性质仍是中国独立研发，并非将回到CR-929的路子上。

俄制伊尔96是全球唯一仍在量产的四发客机

从这个角度来想，我们或许可以得出一个结论，即在现代双发宽体远程大飞机领域，俄罗斯已经逐渐失去了最为核心的技术，那就是总体设计集成能力。故其在客观评估自身水平上限后，选择了“自降身份”，从研制方降低为零部件供应商。考虑到俄罗斯是目前全球唯一仍在推出新型四发远程宽体大飞机的国家，而这种四发飞机早已为市场和诸多飞机制造商所摒弃，这显示出俄罗斯航空工业有所不足。在双发远程宽体大飞机的研发工作方面，俄方其实也是“白纸一张”，甚至可能比中国还要有所欠缺。因此，俄方这次的选择还算是挺务实的。

C-919国产化率已超60%

顺带一提，该如何评判一国是否能研发一款具有自主知识产权的大飞机呢？这一标准并不是很多人理解的所谓“100%国产化”，而是上面所提到的总体设计集成，这才是大飞机工业最关键的能力。我们的C-919窄体干线客机即是如此，在拥有自主知识产权的基础上，再逐步提升国产化率，这是该机健康良好的发展之路，目前能实现的国产化率已超60%，未来还将更高。

中国将独立完成C-929的研发

而在C-929这里，既然目前对该项目的定调仍是中国单独研发，那我们自然不用再去考虑俄罗斯的态度和意见。即便俄方会以供货商的身份与我们合作，但合作可不等于合研，现在不是俄罗斯在一些问题上说了算的时候了。中国并不傻，我们提出的各零部件技术标准不会变，如果俄方能在保质保量的基础上实现低成本，那在未来的竞标工作中自然优势十足，但若其做不到这一点，中国也不会对其有什么“特殊照顾”，只会去青睐最适合的供应商。既然想获得来自中国的订货合同，那俄罗斯航空工业就得多努力一些了。