普京亲自过问后，中俄大飞机“复合”，俄承诺拿出真本事与华合作

在近期于北京召开的首届CATA航空大会上，中国商飞副总经理戚学锋在讲话中透露，国产双通道宽体大型客机C929已经进入了详细设计阶段。有细心的网友发现，原来中俄合作研制的CR929客机，名称中的R（代表俄罗斯）已经被去掉了，仅剩下C（代表中国），可能意味着中俄已经在这个项目上“分手”，中国将独立开展研制。不过，俄罗斯方面最新传来的消息却显示，中俄在大型客机项目方面已经“复合”，只不过要换个方式合作。

（早期的CR929飞机模型）

其实从去年年中，中国和俄罗斯的航空业界就陆续传出中俄将在CR929项目上“分手”的传闻。原因很简单，因为CR929确定要采用大量西方国家制造的部件，尤其是发动机（中俄目前都没有适合CR929使用的发动机，起始阶段必须要使用西方发动机），而俄罗斯则因为俄乌冲突的爆发而遭到西方制裁，已经不可能得到西方民航客机的任何部件和资料。这严重阻碍了CR929的研制进程，俄罗斯方面不得不退出CR929的研制。不过事情并没有那么绝对。

（最新的C929飞机模型，型号中的R已经去掉了）

在前些日子于俄罗斯滨海边疆区举行的第八届东方经济论坛上，俄罗斯总统普京表示中俄应该在宽体客机领域达成一致，这是一项复杂的工作，虽然谈判要进行较长时间，但双方还是在持续推进；接着在参加完于北京举行的“一带一路”高峰论坛后，普京再次公开提到，俄罗斯不会退出中俄大飞机合作。到了本月，俄罗斯总理米舒斯京来华参加中俄总理第二十八次定期会晤之后，双方发布的联合公报上，明确提到了中俄将“积极推进联合研制远程宽体客机、重型直升机等飞机制造领域合作项目”。这表明，在普京的亲自推动之下，中俄大飞机合作中俄罗斯方面的障碍基本消除。

（俄副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫）

普京以总统身份对这一项目的亲自过问，实际上更多地是从战略层面出发考虑问题。目前已经有不少西方媒体在造势，称俄罗斯只能通过向中国出口大量石油和天然气来维持两国贸易平衡，所以迟早会在经济上沦为中国的“附庸”。俄方对此一方面进行辟谣，一方面也在着手改变对华贸易与合作的结构，提高其中非能源份额的比重。只不过俄罗斯在制造业方面确实没有什么值得中国购买和引进的东西，所以普京政府必须在航空、航天、核工业等少数领域扩大与中国的合作，尽量使俄中贸易与技术交流合作平衡起来。

中俄合作研制的CR929客机项目，最早在2014年普京访华期间，由中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）签署了合作备忘录；2016年双方签署了项目合资合同，2017年成立中俄合资公司。在2022年2月俄乌冲突爆发时，项目已经确定了CR929的整体外形和尺寸等主要参数，一些零部件也开始了研制，并且向许多潜在供应商发出了方案征询书RFP。

在俄乌冲突爆发后不久，俄方面临西方的制裁，就开始和中方讨论西方零部件的替代方案，俄方建议由俄罗斯的制造商来进行替代。但是，俄罗斯虽然拥有大型客机的研制和生产经验，许多零部件的性能、质量、经济性、可靠性和环保特性等指标却不符合最先进的航空工业标准，靠现有的技术水平是无法获得美国和欧盟适航证的，更不用提政治因素的影响了。如果从头研发，时间和经费花销都无法预测。尤其是在发动机方面，俄罗斯自行研制的PD35涡扇发动机还遥遥无期，我国自行研制的长江2000涡扇发动机也有同样的问题。因此双方先“分手”，我国继续使用西方零部件进行研制，是个明智的选择。

（俄罗斯自己的两款客机也使用了大量西方零部件）

根据俄媒最新报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫表示，俄罗斯准备继续与中国就远程干线飞机项目进行合作，但合作的形式正在发生变化。过去中俄在CR929项目上是对等的合作伙伴，而目前在C929项目上，变成了俄罗斯只按照中方要求负责“某些零部件的研发”，中国自己则负责总体设计和剩下的大部分工作。

这种转变恰恰表明俄方这次是拿出了真本事的，因为中国主动提出要求的话，肯定是选取俄罗斯确实领先的技术和工艺，是可以在大飞机研制中起到“补短板”作用的。俄罗斯副总理兼工业和贸易部长就这一新合作形式向中方做出承诺，显然是在落实总统普京的指示和要求。

当然，这种合作方式仍然面临一些风险，即西方国家会不会对交给我方的客机零部件及技术加以限制，以防止俄方得到技术资料。这就需要我方利用中国市场的地位与西方进行博弈了。C919已经获得了成功，我们相信C929也一定能够获得成功。