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部分内容如下

• 传统企业由于没有掌握用户群和入口，本 身并不具备全产业链或服务链的端到端整 合能力，也不具备基础的议价能力

• 互联网转型后， 互联网成为最快捷获取信 息的渠道。本身变成了重要的客户信息入 口，企业可以将已有客户导入到互联网入 口上。

信息技术

1. 大数据 ，在高性能经济型基础设施支撑下， 数据的价值已经体现在业务领域上层建筑 1 的各个模块中
2. 云计算， 打造统一的智能产品软件服务平 台，为不同厂商生产的智能硬件设备提供 1 统一的软件服务和技术支持
3. 物联网，物联网技术有助于加快生产制造 实时数据信息的感知、传送和分析，加快 生产资源的优化配置。同时也是一种新的 产品形态。

新思维/模式

• 在信息逐步对称情况下，产品或服务如何 通过信息技术和新商业模式的引入形成高 附加值能力的提供往往成为一个重要问题
• 传统企业应考虑， 互联网里最常见的一个 可持续盈利模式： 基础产品或服务往往不 赢利，而是通过基础服务提供的资源和用 户整合，逐步衍生了大量的高附加值服务 实现了赢利

互联网+通过新技术新模式，对价值的创造环节进行升级改造，用户加入设计和制造环节。而对价值的传 递环节进行空间和时间的缩减。

• 汽车行业的智能化 和电动化主要是传 统车企和新兴科技 造车企业的竞争。
• 车联网是一个竞争 焦点， 自动驾驶和 智能制造是未来的 决胜因素， 大数据 应用是重要支撑。

消费者

• 以用户为出发点或者是以 汽车服务为主营业务的观 点认为“车联网”的本质是 “服务”

• 它是超越冷冰冰的语音电 话、与其斗智斗勇的维修 店这些触点的更贴心的服 务

汽车制造商

• 以主机厂为出发点的观点 认为“车联网”的本质即“产 品”

• 它是汽车这一商品的附加 价值、附加特性

政府

• 以监管者为出发点的观点 认为“车联网”的本质即“创 新管理”

• 它意味着税费管理，交通 管理，公共安全，标准设 定等管理体系的更新

第三方企业

• TSP及后市场服务提供商

们认为， “车联网”的本质是 “渠道”，是紧密联系用户的 触点之一，基于此渠道， 可为用户提供丰富的服务；

• 掌握了很多用户信息的科 技公司则认为“车联网”即数 据，有了车机这第四屏数 据，用户的画像几近完备