红海“堵船”掐住全球贸易！国家战略超前布局，上合示范区功能凸显

【QMG青岛广电·回澜听涛·12月22日讯】

红海的繁忙航运线“停滞”了。

受国际形势影响，截至12月18日，世界前五大国际航运企业均已宣布停航红海－苏伊士航道，致使全球53%的集装箱贸易停止；另有部分船舶选择绕道非洲好望角，航行时间增加7至14天。与之相应，海运价格随之疯涨，以青岛至欧洲基本港航道为例，每自然箱航运价格已由2000美金左右暴涨近3倍。

航运成本飙升不仅给企业增加了压力，同时也迅速将影响蔓延至亚欧供应链。

从全球贸易来看，尽管能源供应受影响较小，但这条航线却是连接东亚、中东、非洲、欧洲乃至美洲市场的主航道。当这条全球贸易大动脉“堵塞”后，急于寻找“新航线”的全球贸易商，把眼光投向了中国超前布局、横跨亚欧大陆的中欧班列上。

图源：央视新闻客户端

复旦大学中东研究中心副主任张楚楚在接受媒体采访时表示，在现阶段红海－苏伊士运河通道受阻的情况下，各方应积极布局多元化航运路线，以中欧物流为例，贯通欧亚大陆的中欧班列可以发挥更加重要的作用。

一次黑天鹅事件，让人不得不叹服中国超前布局的眼光之长远。

共建“一带一路”倡议提出的10年来，中国一直在推动海陆联动的双向开放，以中欧班列为代表的一系列关键布局落子在了各个关键节点。国家战略的落子布局，也给予青岛使命和机遇：

聚焦国际物流、经贸合作、双向投资的上合示范区，自诞生以来就立定了“一带一路”国际合作新平台的战略定位——以制度创新策源，推动构建经贸往来新枢纽，为保障产业链供应链安全稳定提供关键助力。其中，推动中欧班列“扩编”、打通西部大通道是发展的重要前提。

截至目前，上合示范区开行国际班列线路已增至21条，通达上合组织和“一带一路”沿线23个国家、54个城市，累计开行中欧班列超3000列。正是这些强劲有力的钢铁大“动脉”，搭建起物流双向互通的国际运输走廊。

变局之中，这个“一带一路”国际合作新平台的开放功能进一步凸显。

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稳外贸，构建“一带一路”立体互联互通网

进入四季度，中国外贸发展的积极因素持续累积：11月当月进出口实现连续2个月同比增长；前11个月，中国进出口总额与去年同期持平。2023年即将收官，要驱动这驾不可或缺的马车，明年还要怎么干？

扩大高水平对外开放，是中央经济工作会议给出的标准答案。其中，高质量共建“一带一路”被再次高亮标出——抓好支持高质量共建“一带一路”八项行动落实落地。而构建“一带一路”立体互联互通网络正是八项之首，中欧班列又是首中之要。

2018年，上合示范区成立青岛多式联运中心，开始构建“海陆空铁”一体化物流运转体系：

2019—2022年，开行的中欧班列（齐鲁号）由346列增至401列、621列、775列；2022年，回程班列开行量达296列，同比增长92%；

2023年前10个月，开行班列已达去年总量，同比增长25%。

借由这批“钢铁驼队”，来自山东及周边区域的汽车零配件、干海产品及建材、设备，来自日韩、美国及东南亚地区的日用家电等过境货物，从这里发运到上合组织及“一带一路”沿线国家；同时，来自欧洲、中亚国家的板材、橡胶等大宗货物，也搭乘回程班列抵达这里。

链接世界的能力，是考验国际化平台影响力的核心标准。在共享“一带一路”机遇的背景下，5年时间，上合示范区带动青岛市与上合组织国家贸易额已达873.6亿元，年均增幅24.2%。尤其是进入今年以来，上合延展物流通道的步伐愈发频密：

4月，首班JSQ奇瑞汽车出口专列从上合发出，而此前，上合为海尔、海信等重点企业开行的供应链专列已近百列；

5月，“空中丝绸之路”再架新桥，上合示范区—乌鲁木齐—撒马尔罕国际航线签约，全货机航线达12条；

9月，山东省国际道路运输TIR中俄通道、山东省首班中欧班列（齐鲁号）“中俄快线”专列相继在上合示范区开行，海陆双向联动下，进一步缩短与俄罗斯间的物流时间。与此同时，开通面向上合组织国家海运航线达42条……

图源：青岛交通

东接日韩、北接蒙俄、南连东盟、西接共建“一带一路”国家的多式联运物流大通道，加速拓展着上合示范区这一国际公共产品的服务能级和辐射范围。

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通道+经贸+产业：“上合”尽显“带货力”

外部环境持续上升的复杂性、严峻性和不确定性，是扩大高水平对外开放必须迈过去的坎儿。而在中央工作会议的相关提法中，有两个显著亮点尤为值得关注。

其一，首次提出拓展“中间品贸易”。

何来全球化？一个商品很难完全在一个国家生产，往往要经过多层次、多地的流通制造。因此，拓展中间品贸易就是在深度挖掘出口潜能。

随着中国加速推进产业转型升级，某些最终产品的一部分可以拿到海外去加工，即借由全球分工调整扩大进出口、吸引外资。而中间品贸易，对物流的依赖会越来越重，这也是上合示范区五年来前瞻布局大物流通道的着眼点所在。

其二，会议明确提出要拓展“服务贸易、数字贸易、跨境电商出口”。

2015年，跨境电商占中国货物贸易进出口的比重仅为1%。到2022年，这一比重增长至5%。今年前9个月，跨境电商进出口额同比再增14.4%，占贸易进出口比重达5.5%。

再来看同期外贸订单的变化。今年前11个月，中国与欧美订单持续下降，但对新兴市场的贸易持续增长。

如，对共建“一带一路”国家合计进出口17.65万亿元，增长2.6%；与澳大利亚、俄罗斯、印度、拉丁美洲和非洲的进出口分别同比增加了9.8%、33.7%、6.8%、6.2%和7.0%。

东盟已经成为中国最大贸易合作伙伴，“一带一路”沿线国家也展现出了更大的合作意向和发展空间，正是在这样的时代新潮下，青岛需要拿出回应发展需求、承担发展使命的关键举措。

聚焦上合组织国家间贸易往来和投资合作中的痛点堵点问题，上合示范区创新搭建了中国—上海合作组织地方经贸合作综合服务平台，为用户提供“贸易+通关+物流+金融”为一体的全周期、全要素、全链条一站式综合服务，已吸引6000余家企业上线入驻，报关金额超300亿元；

上线青岛国际能源交易中心，自今年2月揭牌以来，已入驻120家贸易主体，上线原油、原油罐容、天然气、燃料油、液化石油气、石油焦等6大交易品种，交易额突破500亿元；

今年8月，上合示范区“丝路电商”综合服务基地正式亮相，围绕“产业带”和“海外仓”更好、更优、更准地走出去、引进来。

值得一提的是，依托地方交往新机制方面的探索，上合示范区以“友城合作+双园互动”的模式推动双向投资，与乌兹别克斯坦鹏盛工业园等22个国家的51个园区和机构建立起产业合作关系。

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打破藩篱，构建内循环新样本

中国的制造产能是为世界准备的产能，在“脱钩断链”“去风险”语境下，有了“全国统一大市场”的提法。即转变在全球化分工中、“两头在外”的出口加工贸易体系，创造出一个体量庞大的内部消费主体。这是阵痛期，也需要时间。而这个时间窗口期内，上合组织国家恰恰提供了缓冲空间。

一方面中国的产能有更好的出口释放，另一方面中国超大规模市场、潜在的消费能力，对朋友圈内合作伙伴也是巨大的吸引力。

换言之，构建双循环体系，全国统一大市场的重要性毋庸置疑。于“国际公共产品”“平台”而言，这意味着不只是要畅通外向辐射渠道，同样要理顺国内的“流量”，参与构建一个清晰的内循环样本。

就在不久前，上合示范区带着进阶版顶层规划——五大新城新架构，在长三角区域进行大型路演，全方位推进两地经贸交流活动。其中一项重大议题，即探索研究稳定产业链、供应链和推进国际区域经贸合作的解决方案。

彼时，上合示范区、上海松江区正式启动了企业设立登记为主的31个事项“跨域通办”，并组织“对口”招商引资专场活动，为长三角地区企业产业转移、开拓上合组织国家市场合作提供精准对接。

再往前看，今年5月，上合示范区赴新疆推介，签约上合示范区新疆商贸区、上合卡航国际枢纽等5个项目；

6月，首届上海合作组织产业链供应链论坛上，上合示范区联合国内19个、上合组织国家21个园区，发起组建中国—上合组织产业园区联盟，促进信息共享、物流互通、项目对接；

7月，以“走进新丝路、共建新平台”为主题，赴陕西、甘肃调研对接，探索以平台对接平台，合力破解难点、打通堵点；

此外，今年以来，上合示范区开展走进粤港澳大湾区、走进长三角经贸交流活动，已逐步构建起“联动长三角、协同大湾区”的合作格局。

由此不难发现，作为中国唯一面向上合组织国家开展地方经贸合作的国家级平台，上合示范区正积极作为、主动出击，不断打破内部藩篱，纵南北、贯东西，最大限度拓展陆地经济体空间。

纵览世界经济版图，中国正成为全球价值链的枢纽和中心。而凭借庞大的基建能力和技术，中国已经借由超级铁路公路网将亚欧非紧密联系在一起。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，“双循环”的大文章上合示范区已写好了开篇。