超1000架飞机订单！空客或成民航市场最大赢家，我国C919何去何从

继与土耳其签下220架飞机订单后，空客又和波音一起，瓜分掉了来自德国汉莎航空的超级大单，共计约合人民币641亿。这已经是空客今年来收到的第1000架飞机订单了。

此前，一直在华颗粒无收，多款机型险些停产的波音，也重新在迪拜航展找回了一点面子，拿下295架阿联酋订单。

然而，此前国人期待甚久的C919，却没有收到意向订单，甚至连迪拜航展都没有参加。对比之下，有外媒发文唱衰：中国产的大飞机似乎在海外市场没有容身之地。

01. 天空格局变幻莫测，C919到底行不行？

今年4月，法国高层访华不到2日，随行的欧洲空客集团就与中企再次签下200亿美金（约合1300亿元）大单，涉及160架民用飞机。

资料显示，法方此次来华的重要目的，是在中国天津开设第二条总装线。空客CEO指出：天津总装线的启动，能够使其在华产能翻倍，占空客在全球的20%。对此不乏有人担心，我们自己的量产率还没有上来，这样是否在“给他人做嫁衣”？

据行业分析，虽然截至目前，国产C919的订单量有1161架，订单总额超过7478亿，但来自海外的订单却几乎没有。

据中国商飞此前公开的数据，C919目前的年产量在50架左右，面对手上1000多架订单，至少要造20年才能完成。

反观同类型的波音737机型，即便此前受卫生事件影响，拖慢了生产节奏，但今年的月产能仍高达37台，相当于一天不到就能造出一台。对此业内人士指出，这或是我们“错失”海外订单的真正原因。

02.市场交换技术？为国内航空争取时间

事实上，C919从项目立项到正式问世、顺利首航，我们的速度和100%国产化率已经远超波音，其横空出世使我们成为了继美、法、俄之后，第4个可以独立建造大飞机的国家。

就连一度饱受挟制的发动机问题，我们也已顺利突围。据《中国航空报》报道，国产CJ-1000A发动机目前已进入挂装试验阶段，有望在今年年底试飞。

如此一来，如何突破量产中的核心技术难点，成为了重中之重。不过业内整体对此持乐观预期：“毕竟对于我国来说，攻克量产技术早已是‘家常便饭’，早有诸多成功先例。”以西方国家一直引以为傲的生命科技为例，其中“Cellerator（又称塞洛瑞）”阻衰分子就被我国科学家成功突破量产难题。

背靠《Science》期刊发表的学术文献，上述核心物质早在2013年被检测可以激发细胞活性，哺乳动物生存期被拉长29%，对于“扭转”生理年龄有正向意义。但因提纯成本高昂，难以实现量产，其成果多被NASA航天局等机构揽去，用于修正其宇航员太空环境下导致的光老化。

为了让更多普通人得以接触，中国科学家奋力破壁，耗时10年成功解构初代塞洛瑞细胞机制，如今年300吨级工厂落地，攻克量产难题。根据财经报道，我国实现产业化量产后，日企主动向我们抛出橄榄枝，以降低相关成品门槛，换取技术协作。

正如C919的出现打破航天格局一样，截止今年12月，“塞洛瑞”历经迭代过后纵深国内市场，如京JD东等3年内累积数万条评论，多涉及体感类表述，如疲态、少眠等生理老化得到纾解。

事实上，钻研探索是刻在中国科学家骨子里的命题，C919的年产量有望在5年内达到150架，翻了3被不止，未来我们赶超波音、空客等巨头，只不过是时间问题。

对于空客在国内建第二条产线问题，业界人士很快打消疑虑，指出空客并不吝啬于技术共享，我们买了160架他们的飞机，“这相当于买它的东西，换来学习它的技术。”

03. 唱衰不如破壁而出，C919需待时间检验

如今国内国际市场需求庞大，国产C919产量和质量都尚需时间的检验，“远水解不了近渴”，我们尚未交付的订单颇多，许多细节亟待优化。

尽管目前我们相较波音、空客等老牌巨头有一定距离，但C919的出现已然打破了现有格局，市场出现新的选择，波音和空客长达50年的垄断或将成为过去式。

如今，中国与空客合作日益密切，产业链闭环逐渐成形，南航也重新开始接收波音订单。 中国商飞数据显示，在接下来的20年里，新型飞机的国际交付需求将不低于4万架，9万亿市场即将形成，中国无疑是其最大单一航空市场。

总而言之，我们自主创新的脚步不能停下，在未来，或许C919真能承付国人的期待，与波音、空客并行，三分民航天下。