京通铁路，一个时代的缩影

京通铁路，原名沙通铁路（沙河至通辽），位于北京市与内蒙古自治区的通辽市之间。

翻开沙通铁路建设的历史，要追溯到上世纪六、七十年代，情同手足的中苏两个大国，一夜之间反目成仇，苏联在中苏、中蒙边境陈兵百万，一时间战云密布，我国北方地区的安全受到严重威胁。

为了提升和强化，一向有着天然屏障之称的大兴安岭的防守能力，国家当即决定建设沙通铁路。

沙通铁路，是国家于特殊的历史时期，特定的时代背景下，秘密修建的一条国防铁路。当时的铁道兵五个师共二十多万人，全程参入了该铁路的建设任务。沙通铁路南起北京沙河镇，穿越赤峰全境，终点到达通辽，全长870公里，1972年5月开工，1977年12月全线通车。沙通铁路是继京哈铁路之后，第二条连接华北和东北地区的交通大动脉，这么巨大的工程项目，仅用五年时间，是中国铁路建设史上的又一项壮举。担负昭盟境内（当时称昭乌达盟，还没有改成赤峰市）线路施工任务的是铁道兵第九师，该师下辖五个团，大约三万多人。为了给建设铁路的官兵们提供必要的办公和住宿条件，赤峰市区内，凡是条件好的大楼都腾了出来，原盟委机关大院当了师部，其他如财贸干校、原盟医院门诊楼、卫校等，也都腾出来给了铁九师使用，铁道兵把驻地当故乡，赤峰人们把军人当亲人，共同谱写了一曲新时期的“双拥赞歌”。

作为地方政府，为了配合施工，韶乌达盟全民动员，敖汉旗、翁牛特旗、宁城县和喀喇沁旗分别成立了四个民兵团，团以下设营，营下设连，总共170个连队的两万多民兵参入了铁路建设。民兵们发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，充分利用自身当地人的优势，在土石方的运输以及隧道、桥梁的施工作业中，为沙通铁路的顺利建成通车，做出了重大贡献。

沙通铁路建成之后，沿线的重要火车站都有军代表常驻，专门负责军事调动和军需物资的运输。79年对越自卫反击战期间，苏军曾蠢蠢欲动，东北边防形势一度十分紧张，赤峰火车站货场所有已装载的货车都紧急卸货，优先运输军事物资。这种状态持续了很长一段时间，直到对越自卫反击战彻底结束，直到苏联解体。

1977年底，通辽到昌平之间首先开通客运，“沙通铁路”正式更名“京通铁路”。1980年5月呼和浩特到海拉尔的客运也相继开通，俗称“”草原列车”。1983年9月，赤峰到北京的客运最后开通。2015年12月，京通铁路全线电气化改造开工，2020年9月30日竣工，自此京通铁路正式进入电气化时代。现标准为：国铁一级、单线、电力牵引、有砟轨道、自动闭塞、设计时速120公里。

设站40个，主要有：通辽、通辽西、余粮堡、治安、嘎什甸子、奈曼、敖汉、赤峰东、赤峰、隆化、白旗、五道河、虎什哈、古北口、怀柔北、雁栖湖、昌平北和昌平。

京通铁路在通辽直接或通过连接线分别与大郑铁路（大虎山至郑家屯）、平齐铁路（四平至齐齐哈尔）、通让铁路（通辽至让胡路）、集通铁路（集宁至通辽）、通霍铁路（通辽至霍林郭勒）互联互通；在隆化与承隆铁路（承德至隆化）互联互通；在滦平与张唐铁路（张家口至唐山）互联互通；在虎什哈与虎丰铁路（虎什哈至丰宁）互联互通；在赤峰直接或通过连接线分别与锦赤铁路（锦州至赤峰）、赤大白铁路（赤峰至白音华）、叶赤铁路(叶柏寿至赤峰）互联互通；在北京直接或通过连接线分别与京沪铁路（北京至上海）、京承铁路（北京至承德）、京广铁路（北京至广州）、京哈铁路（北京至哈尔滨）、京九铁路（北京至九江）、京包铁路（北京至包头）、京原铁路（北京至原平）、丰沙铁路（丰台至沙城）互联互通。

当年的铁道兵第九师，正是今天的国有大型企业，中铁十九局集团公司。2017年，这支队伍再次进驻赤峰市，承担了喀赤高铁（喀左至赤峰）宁城至建平段的建设施工任务，为赤峰市的交通建设和发展作出了新的成绩。