通霍铁路，两万吨重载列车“神龙见首不见尾”

通霍铁路位于内蒙古自治区境内的通辽市与霍林郭勒市之间。建设之初的主要目的，就是为了霍林河露天煤矿的开发、开采以及外运。

霍林河煤矿，在全国五大露天煤矿中排名第一，其他四个分别是平朔安太堡（山西）、伊敏（内蒙）、准格尔（内蒙）和南阳（河南）。霍林河煤田，长60公里，宽9公里，已经探明的煤炭储量达130亿吨，且以优质褐煤（无烟煤）为主，这种煤质地坚硬、热值高、燃烧充分、燃烧时没有任何烟尘和气味（不含硫、磷等有害物质)、不污染环境，是大型火力发电厂、城市热力民用煤的理想燃料，是东北三省及内蒙古东部地区的最重要的燃煤基地。

通霍铁路，由当时的铁道部第十八、十九工程局的三万多人承担施工任务，1978年开工建设，1980年通辽至哲里木先期开通临时客运，通辽至珠斯花开通货运，到1984年9月，全线贯通，霍林河煤矿的煤开始外运。由于初期阶段的线路和设备存在质量上参差不齐，受整体技术水平所限，所以铁路部门采用边运营、边维修、边改造的“三边”原则。列车运行时速从45公里，提高到65公里，再到80公里。2004年，铁路技术部门先后在双泡子至珠斯花间进行了十一趟“百辆超长列车”试验、在珠斯花至双泡子间进行了十六趟，在珠斯花至白市间进行了二十三趟“五千吨重载列车”试验。

2000年后，随着东北地区经济的快速发展，对电煤需求也一路走高，在短期内无法对既有线路进行复线电气化改造的前提下，铁路部门积极探索、大胆尝试在单线、内燃牵引条件下的万吨重载“牵引模式”试验。具体的说就是：利用现有的两台内燃机车(DF4B、DF4C)成功开行一万吨（2组合）、一点五万吨（3组合）、两万吨（4组合)内燃重载列车。此举属中国首个在单线、内燃铁路上开行两万吨重载组合列车的记录，至今还没有被国外同行所突破。

2009年9月，全线增建复线，通霍铁路史上最大的扩能改造项目正式开工，2011年10月竣工。

2014年7月，通霍铁路全线电气化改造开工，2016年11月10日，随着HXD3B型电力机车牵引的万吨重载试验列车，从霍林河站缓缓开出，标志着通霍线正式迈入了电气化时代，而且需要两台内燃机车配合才能拖动的“万吨重载列车”，如今一台HXD3B单机就能胜任。

通霍铁路全长421公里，现标准为：国铁一级、双线、电力牵引、有砟轨道、自动闭塞、设计时速120公里。

设站13个，分别是：通辽、通辽北、昆都庙、双泡子、花吐古拉、舍伯吐、前十家、舍伯吐、道老杜、扎鲁特、白音胡硕、霍林郭勒与霍林河。

通霍铁路在通辽直接或通过连接线分别与大郑铁路（大虎山至郑家屯）、平齐铁路（四平至齐齐哈尔）、通让铁路（通辽至让胡路）、集通铁路（集宁至通辽）、京通铁路（北京至通辽）互联互通；在霍林郭勒直接或过连接线分别与珠珠铁路(珠斯花至珠恩嘎达布其)、锡乌铁路（锡兰浩特至乌兰浩特）互联互通。

每当有着110节车厢，长度接近3.5公里，两万吨的“重载列车”，跨越大兴安岭，驰聘于茫茫无际的科尔沁草原时，“神龙见首不见尾”的壮观场景，撼人心魄！