11月，吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝品牌）销量达65034辆，同比增长约88%，环比增长约5%。这是吉利新能源连续第二个月超过6万台，吉利也坐稳了国内新能源销量第三的位置。

新能源、燃油车两翼齐飞，吉利汽车11月销量突破20万辆大关。

1-11月，吉利新能源累计销量突破42万辆，同比增长超50%。截至目前，吉利新能源销量已连续4个月创下历史新高、连续6个月实现同环比双增长。

01，银河改变了用户对吉利的认知

吉利的新能源为什么突然就爆发了？

一个非常关键的因素是吉利银河的崛起。

吉利银河11月卖出13770辆，上市6个月连续5个月月销破万，占吉利集团当月新能源销量的1/5以上。随着第三款车型E8的推出，吉利银河的销量还将再上一个台阶。

吉利银河第三款车型——吉利银河E8在10月迎来全球首秀。这是银河首款基于SEA架构打造的智能纯电旗舰轿车，长/宽/高分别为5010/1920/1465mm，轴距2925mm，搭载全球首发45英寸8K无界智慧霸屏和全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片。

银河对吉利的贡献远不止于此。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“2015年走访经销商的时候，大家都讲，燃油车买吉利绝对放心，但未来是新能源的天下，我想让大家认知到一点，就是谈到新能源吉利也是OK的，所以必须把银河系列做起来。”

银河之于吉利最大的意义就在于改变了消费者对吉利的认知。淦家阅说，过去，吉利在用户心中代表着燃油车，现在，银河系列就是代表当下的吉利品牌。

这其实也回答了为什么银河不是一个品牌，因为吉利不缺一个新品牌，缺的是新能源爆款，银河只有作为吉利品牌下的新能源系列，才能更好地改变用户对吉利的认知。

吉利银河L7今年5月31日上市，作为吉利银河的首款产品，银河L7基于e-CMA架构打造，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术，上市5个月累计销量突破5万台。

02，混动、纯电两路并举

吉利这几年明明好像有点跟不上新能源市场的脚步了，怎么突然就爆发了呢？

淦家阅表示，其实吉利一直围绕着两个“蓝色行动计划”在抓落实，这是吉利于2021年提出的，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车，简单讲就是混动加纯电。

“我们坚定地认为，混合动力是新能源发展中一条比较好的路径，纯电也是一条路径，两条路径必须要并举。围绕这个，我们在2021年推出了智能吉利2025，时至今日，每一项计划都在逐步落实。”淦家阅说。

智能吉利2025可以概括为“一网三体系”，“一网”指的是智能吉利科技生态网，包括操作系统、芯片、技术数据等方面；“三体系”是由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

2022年，淦家阅在内部提出了一个“3050计划”——2022年吉利新能源销量占比单月要超过30%。这在内部出现了很多争议，有人说肯定做不到，因为吉利2021年的新能源销量占比只有6.2%！但最终这个目标顺利实现，2023年，随着银河的上市，吉利新能源销量占比逐月提高，10月份这个比例提高到了34%。

尤为可喜的是，在新能源领域的强劲表现，并没有影响吉利燃油车的销量，11月，吉利新能源车销量同比增长88%，再创历史新高；同时，燃油车也同比增长了20%以上，总销量历史性突破20万台，同比暴增38%。

吉利控股11月汽车总销量达到200079辆，同比增长38%；今年累计销量达到1536063辆，同比增长19%。

从2020年的132万辆，到2021年的132.8万辆，再到2022年的143.3万辆，吉利控股的汽车销量一直在稳步攀升，淦家阅表示今年全年实现165万辆没有问题。事实上，今年1-11月，吉利集团汽车销量累计已经达到153.6万台，已然超越吉利历史上最高的2018年的全年销量。

03，吉利新能源还会加速

“从2021到2023年，我们要解决（新能源）‘有没有’的问题。”淦家阅毫不谦虚地表示，“接下来，坦白讲，吉利的新能源会加速。一是因为吉利架构造车的底子非常好，比如说，高品质的电控让吉利的新能源车可以做到‘零自燃’；再比如，正是得益于e-CMA架构，吉利银河L7极速达到了241km/h，其他电混产品都做不到。”

其次，吉利“一网三体系”的基础已经建好，新能源从上半场的“三电之战”，转入下半场的“智能化之战”，吉利的优势会更加凸显。淦家阅说：“智能化就是吉利未来的法宝，坦率地讲，银河NOS跟银河OS相比，是两套完全不同的系统，进步非常大。”

吉利星睿智算中心的算力目前全球排在185位，在制造行业中排在第一位。“为什么银河系列产品推出速度这么快？领克08为什么这么快能推出？银河E8的风阻系数为什么能低至0.199？因为基础算力上去了，效率大幅提升了，仿真实验做了两千多次，风洞实验吹了150个小时，以前这是无法想象的，很多东西以前可能需要两三个月，现在我们两三个小时就能搞定。”淦家阅说。

领克08九月上市，十一月销量破万，也助推领克品牌11月新能源销量占比超过50%。

第三，市场的发展也对吉利有利。新能源市场很卷，前一个阶段主要是卷价格，但是淦家阅认为，只看价格不管质量的内卷很危险，这导致了很多粗制滥造的产品，市场一定会回归理性，一定会从卷价格发展到卷价值，这也是吉利这一轮逆势爆发的市场背景。

市场必然倒逼行业回归理性。

在对行业的判断上，吉利一直因为务实而更加理性。谈到未来，淦家阅认为，混合动力会保持高增长，预计2025年以后，燃油车里面油电混合动力车型会占上风，在现行政策下，一个免购置税，一个不免，HEV当然打不过PHEV，但是政策一旦退出，PHEV未必竞争得过HEV，他以吉利中国星“智擎”版本为例，HEV油耗已低至4.2L，在蓝绿牌同权的情况下，HEV可能是一个比PHEV更好的选择。

12月3日上市的星瑞L智擎和星越L智擎，WLTC百公里油耗分别低至4.22L和4.79L。

而在新能源领域，淦家阅认为PHEV（包括增程）的增长潜力也大于纯电，“这跟使用环境有关，中国人大多住的是高楼，充电比较麻烦。”淦家阅说，“所以，吉利是根据不同的客户需求来做产品规划，不是说吉利会转向什么技术路线，而是客户需要什么吉利就做什么。”

事实上，今年1-11月，吉利集团纯电车型的同比增速是34%，而PHEV增速是112%。（文|青主）