中国大飞机能否取得美欧适航证？

中国大飞机能否取得美欧适航证？新中国发展至今初步建立起一条相对完整完善完备的民用飞机产业链，但在国际适航认证问题上，还在被美欧卡脖子。ARJ21支线客机被美欧封堵了10年，至今未能走向美国与欧洲市场，只能在国内航线和少数国家天空执飞，C919大飞机一飞冲天后，也将面对美欧适航证问题。那么，中国大飞机能否取得美欧适航证呢？经过70多年的发展，中国实现了完全的全球最大的工业化，中国制造业取得空前成就，民用飞机制造业迎来了巨大的千载难逢的历史发展机遇。数据显示，我国大飞机C919成功试飞并投入运营后，已经获得国内外航空公司1000余架订单，下一步获取国际适航证工作也正式起步与推进。

在适航认证问题上，由于高门槛太高，目前只有美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）和中国民航局（CAAC）颁发的适航证。其他国家没制造大飞机的能力有限，因此也没资格与能力制定自己的适航标准，一般直接采用这三家的适航标准，当然主要是美国与欧洲的适航标准，所谓的国际适航证，也就是美欧适航证罢了。目前取得了美欧适航证的有巴西航空工业公司（Embraer）的E-Jet系列商务喷气飞机，也曾经历长期等待才取得FAA和EASA双重认证。加拿大庞巴迪公司的CSeries商用飞机也正在遭遇着美欧适航证的困扰。

我国大飞机C919，已经获取得中国民航局颁发适航认证（CAAC），要进入国际市场还必须取得美国FAA和欧洲EASA的认证。由于中国大飞机与美国、欧洲存在巨大的竞争关系，取得美欧适航证肯定不会一帆风顺。C919大飞机的国产化率之所以只有60%，留下40%的零部件的市场份额给美国欧洲飞机零部件制造商，一方面出于安全考虑，用最好最安全最成熟最可靠的零部件保证我国大飞机绝对安全，另一方面也是出于取得美欧洲适航证的考虑。即便暂时无法获取美欧适航证，但不影响中国向美国欧洲市场以外的亚非拉出口，更主要的我们国内市场足够大，完全满足C919产能及迭代升级的需要。另外，美国欧洲除非放弃中国这个全球最大的民用航空市场，否则，就必须拿适航证换市场，中国有的是信心和底气，C919与C929一定会代表中国大飞机飞向世界各国天空，ABC三国鼎立的局面一定会形成。