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文|冷紫葉

编辑|冷紫葉

挖了半天隧道，土都挖哪去了？

近些年，我国大肆发展交通，很多城市都有了地铁的存在。

然而，随着地铁的增多，人们却发现了一件不可思议的事情。

那就是长达几公里的隧道，偏偏就是看不到施工方运土。

难道，这是被凭空转移不成？

«——【·消失的土·】——»

看不到，根本看不到！

众所周知，地铁隧道多数是在地下，而且隧道还那么宽敞，肯定会挖出不少的土。

曾经就有人做过统计，每公里的土就能挖出11万立方米的土。若是把整个北京地铁隧道挖出来的土，怕是可以把整个杭州西湖填满。

可是，这么多的土，我们却从来都没有见到过，原来问题竟是出在隧道挖掘上。

一般情况下，修建地铁隧道的时候，是从上面开始挖，就跟挖一条河渠一样。

等到整条路线都被挖通后，把多余的这些土，做成一个“盖子”，再把这条坑给盖上。这样就成了一条隧道了。

因此，多余的土，基本上就成了我们头顶上的那一面“遮阳板”。

不过，这样修的好处就是：技术含量不高。

但是却有一个极其严重的弊端，那就是这条路线的上方，不能出现任何建筑，不然根本实现不了如此“粗鲁”的方法。

这个弊端，也注定了它不适用于城市，毕竟，需要修建地铁的城市，都是人员爆满的地方。本就是寸土寸金的地盘，上方又不能出现建筑，怎么看都是亏本的买卖。

地铁又不是火车，本就是替代公交车使用的，既然这个方法不行，那就再换一条。

第二种就是钻挖法，也就是我们熟知的“挖地道”。这个就是在线路的两端，各挖一个竖井，然后，从两侧向中靠齐。

这个方法，显然就比上一个靠蛮力挖掘的强多了，毕竟它根本不影响上方建筑的安全性。而且在危险时刻，说不定还能充当“运输车”运送物资。

但是，它的坏处就是，两方施工队但凡挖偏了，所有努力前功尽弃。

就跟之前有个新闻上讲的一样，两边建大桥，结果建到中间的时候两边合不上了，这简直就是既尴尬又浪费时间的东西。

而且，处理隧道里的废土，也是一项艰巨的任务。

那么土呢？总不能挖一点运一点吧？

«——【·神秘的土·】——»

其实啊，在挖掘的过程中，土会储藏在盾构机里面。

当储存达到上限之后，它会把这些土传到后面，再由施工人员将土全部运往外面。

而且，这个盾构机，可是在挖掘过程中的一大助手。

尤其是它挖掘的能力，前面一个类似“电风扇”的钻头，可以每小时挖出将近四米远的隧道。除此之外，它还可以防止出现坍塌事故。

不过，令人更加好奇的却是，这么多的土会用来做什么呢？

干工程的，想必任何地方都不可能会缺少土吧，自然地铁隧道也不能少了土。

据了解，一条隧道挖出来的土，它自己就得用掉三分之一。

剩下的，就是用销售给那些需要土的地方。

毕竟，建一个隧道实在是太费钱了，即便是再鼓的钱包，也得被这个“吞金兽”给弄得喝“西北风”。

不过，为何我们从来没有见到这些运送土的车辆呢？

«——【·“横冲直撞”的土方车·】——»

还记得晚上走在马路上，出现的那一辆辆绿色卡车吗？

它们虽说比重型运输车要小很多，但是也是有视野盲区的，尤其是晚上格外视线受阻的时候，更得需要小心谨慎。

倒还好，他们一般跑的就是工地上，像修建楼房或者修路的时候，才会出现，人倒是还少一些。

不过，别的车都不受阻碍，为什么偏偏土方车只能在晚上运转呢？

说到这，我们不得不提起发生在河南的那场车祸事故，越野车与土方车相撞，结果被土方车压在了下面，导致出现严重事故。

不仅有几个无辜的人，因此丧命，还连累土方公司损失了几百万。最终，不得不决定土方车只能在晚上出没。

其实也不奇怪，像我们最担心的那种重型货车，虽说白天也有它的出现，但晚上跑行程的还是居多。毕竟白天行人确实很多，他们又有盲区，很难会长时间保持注意力集中。

«——【·结语·】——»

其实，说到底这些废土，就是属于“废物利用”，毕竟，一条隧道至少就得耗费10亿资金，光是一个盾构机就不知道用掉多少电量。

若想减少损失，只能将它的价值最大利益化，前往任何一个需要它的地方。