雷军：我们有什么？我们有钱！截止三季度，小米现金余额1276亿！

在这个房地产企业动辄负债上万亿的时代，总有人在坚守着本心，努力积攒着现金，随时准备一切突发状况和优秀的投资项目。房地产行业，李嘉诚是典型的代表。科技企业里，现在又多了一个小米集团。

2021年3月20日的第二场小米春季发布会上，小米创始人雷军宣布造车，而且是赌上自己的人生全部声誉来造车。

雷军在发布会上笑言，“今天的小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候了。我们有什么？我们有钱！”

当时，截止到2020年年底，小米集团现金余额为1080亿元。

时至今日，2年多时间过去，小米集团的钱不仅没有因为烧钱造车而变少，反而变多了。

11月20日，小米集团公布了截止到今年9月30日的第三季度财报。数据显示，小米集团第三季度的营业收入为708.9亿元，同比微增0.6%；净利润为48.7亿元，调整后净利润为59.9亿元，同比增长182.9%。在这接近60亿的净利润当中，还包括智能电动汽车等创新业务的17亿元。

据澎湃新闻报道，在第三季度财报之后的电话会议中，小米总裁卢伟冰向外界透露，小米第三季度库存金额为368亿元，是近几个季度以来最低的，但现金余额则高达1276亿元，是小米集团历史以来最多的一次。而且，小米集团在最近的6个季度以来首次实现了季度收入同比正增长。

当聊到最近在网上很火热的小米汽车时，卢伟冰表示小米汽车即将开始第二次冬测，整体进度符合预期。但在聊到有媒体称雷军表示小米汽车未来的销量预期是每年10万台的时候，卢伟冰则表示自己向雷军求证过，他并没有过这种表达。

卢伟冰表示，小米入局汽车行业，有着很高的目标。希望花15年至20年的时间，小米汽车进入世界前五。

值得一提的是，前不久工信部公开了两款小米牌汽车，型号分别是SU7和SU7 Max，车长为4.997米，分别采用宁德时代的三元锂离子电池、比亚迪襄阳弗迪的磷酸铁锂电池。也就是说，在电池这一核心领域，其实小米并没有自己的核心技术。

但是，小米也一直在持续不断地为小米汽车投入。据小米第三季度财报显示，小米三季度总研发费用同比多出了50亿元。对此，小米表示这些钱主要是用于小米汽车业务和其他创新业务的研发上。

小米为什么要在这几年时间内不断地“存钱”？

归根结底，其实研发汽车要不了多少钱，建造汽车工厂也不能让小米伤筋动骨，真正烧钱的，还是量产。

随着小米汽车量产时间越来越近，小米也即将迎来最烧钱的时刻。因为对于新能源汽车而言，最大的成本并不是那些高科技，而是汽车本身。

早前有不少媒体爆料，小米汽车的售价大致在30万至40万期间。即便按照10万元的造车成本来计算，10万台汽车的整车成本就高达100亿。

现如今，上千亿市值的上市公司可以因为几十亿的财务问题就爆雷，想要拿出完完整整的100亿现金，几乎是痴人说梦。由此可见，雷军和小米的魄力是有多么大了。

贾跃亭跑去美国蛰伏6年时间鼓捣出了法拉第未来FF91，为什么车子造好了，还是不能够量产？问题的症结就出在了钱上。

据环球网报道，近日FF91交付了一辆新车，买主是美国著名慈善家和非营利性组织Purist集团创始人Sean Lee。目前，他已经成为了FF开发者共创官。

根据法拉第未来的计划，明年的计划是量产1000量汽车。但是，国内的新能源汽车制造商早就在使用“万”这个单位了，FF91却还在使用“百”。照此进度，贾跃亭几乎是不可能回国了。

反观小米汽车，虽然起步比贾跃亭晚，但小米现在坐拥千亿现金，根本就不怕量产压力。用雷军的话来讲，就是小米亏得起！