民营航空三杰：分道扬镳！

翼哥曾把在A股上市的三家民营航空公司：

春秋航空

吉祥航空

华夏航空

称之为民营三杰。

其实，翼哥非常希望能看到这三家发展都很好，都能飞出自己的一片天空来，成为中国民航业的重要力量。

因为这三家公司代表民航业的三种模式：

全服务
低成本
支线

三种不同的模式，又是民营航空，又都是在2000年以后成立的，如果都发展壮大了，我们可以说：

中国民航业真正强大了

中国民航业市场机制作用充分发挥了

多种经济成分都可以在中国民航业生根发展壮大

不过，令人遗憾的是，经受了疫情冲击之后，三家公司可谓是冰火两重天。

至少从业绩来看是如此。

一‬、春秋航空：依然强悍

迅速恢复了盈利，上半年预盈6.5亿元至8.5亿元

专一低成本航空的优势还是非常明显

二‬、吉祥航空：勉强盈利

上半年净利6241万元

其实，以前的吉祥航空与春秋航空经营能力几乎不相上下。

但这是以单一机型下高效的运行下取得的成绩。

不过，一次战略决策改变了吉祥航空。

因为吉祥航空方面一直有着强烈的做大梦想。

2018年，吉祥航空引进了B787飞机以后，加上疫情冲击，业绩开始发生逆转。

当前，虽然民航业快速复苏，但国际复苏较慢，拥有的6架B787成了吉祥航空巨大包袱。

本来旗下的九元航空打造低成本，有些挽回局面的机会，但九元航空是波音机队，短时间想快速发展，也很难。

可以说，吉祥航空遭遇双面打击。

当然其根源都是复杂变化的国际形势所致。

三‬、华夏航空：持续亏损

预计上半年净利润亏损5亿元-9亿元，上年同期净亏损9.5亿元。

看不出，明显减亏的迹象。

疫情第一年，华夏航空给了大家一个惊喜，在全民航巨亏的情况下，竟然创下了史上最大的盈利纪录。

但是我们知道这种盈利不可持续，没有旅客流量竟能还能盈利，其背后就是政府补贴。

不过，与华夏航空合作，并提供财政补贴的大多数是三四线城市，随着近几年政府债务危机越来越严重，离开政府补贴后的华夏航空亏损严重也是预料之中的事。

虽然春秋航空业绩相对较好，但相对于其他国家低成本航空来说，规模还是小，速度还是慢了，其发展中面临的难题有多少人知道。

吉祥航空则受到国际航线恢复慢，九元航空使用波音飞机影响。

华夏航空还是支线航空发展根本性的问题没得到解决。

一句话，民营航空三杰，世间冷暖有谁知？