中国首款洲际大飞机：C929配巨型涡扇发动机，1台顶2台涡扇-20

我国的第一款国产洲际大飞机C929克服阻碍在稳步研发，作为中国国产的大型飞机，这款飞机的研发方案都几经改动，中间还有着合作伙伴的撤离，最终我国科研团队要把这个项目定下来，坚持要完成。现在C929配置巨型的CJ2000型涡扇发动机，功率甚至1台能够顶得上2台涡扇20的发动机强大了。

C929是我国的大型宽体客机，它是名副其实的大飞机，是我国航空领域的杰作，也是有着巨大的潜力和非常多用途的宽体客机。

简单来看一下C929的参数就能知道，这款飞机的建造体积。这款大飞机的机身长度在53米左右，飞机的高度在13米左右，相当于四层普通居民楼的高度。这款飞机的最大起飞重量超过了200吨，对比我国的C919窄体客机，后者的吨级在70多吨，对比一下就明白C929是真正的大飞机了。

C929最大提供载客数量也有着290个之多，作为国产真正的大飞机，也是我国首款远程宽体民航客机型号。

飞行器最重要的部件当然是航空发动机，而我国在这个领域深耕几十年，终于突破重重技术瓶颈，打破西方的技术垄断，实现了自主研发和建造中国的航空发动机，这个壮举，不仅带动中国工业制造向着高精尖发展，更是为了中国的民航事业开疆扩土，实现主控权掌握在自己手里。

任何进口的设备，或者西方制造的飞机，都有着受到制约的可能，看看俄罗斯的情况就不难理解了，因为西方的断供零部件，俄罗斯无奈之下，要拆解新飞机上的部件，维修其他飞机，导致造成巨额的损失，而这一切就是因为依赖西方的原因，前车之鉴摆在眼前，我国要想绕开这个雷区，就要咬紧牙关，把技术难题一一解决。

其实我国对于国际上的合作有着很友好开放的态度，甚至在民航制造方面，给其他航空制造公司，预留了合作的空间，比如从首款国产的大飞机就能看出，并非那些零部件我国不能解决，而是给西方留有合作的余地，也是给自己节约一部分时间和生产成本。

最初和俄罗斯合作开发宽体客机的时候，C929还是暂定为CR929，因为研发途中俄方越发觉得力不从心，还因为遭遇一些敏感的国际形势变化，西方的态度也是很微妙，如果使用西方生产的部件，需要稳定供给的话，不确定会否对我国的宽体客机，未来供给零部件会否有着影响，因此为了排除可能出现的隐患，设计方案在中途修改过。

作为商飞集团和俄罗斯合作的这款大型客机，当时项目预期是要和美国以及法国制造的飞机进行竞争，同等级别的客机对标的机型是波音787, 和空客的A350型号，这两款飞机都是属于运载能力更大的，如果我国也能建造出对应的机型，势必会在民航领域，取得很好的进展。

也许有人会疑问，为什么一定要自己研发飞机？

其实这个问题很好回答，中国作为世界上工业全品类国家，具有上下游产业链的优势，而要想达到科技强国的目标，航空工业必须提升上去，我国对于研发属于自己的国产飞机，付出了很多的艰辛努力，经过了长达近20年的坚持，才完成了国产的首款飞机建造。

当C929宽体客机和俄罗斯方面的合作，也是经过波折和变动之后，很多网友都在担忧，这款飞机能否按照预期坚持下去，好在设计方案和很多的研发，都及时排除万难进行了调整。

我国能够为国产的宽体客机提供强有力的发动机支持，巨型的涡扇发动机，将会提供强大的动力系统，安装推力为35吨的CJ2000涡扇发动机，这是大涵道比涡扇发动机，同时配置两台提供强劲的动力支持，也能极大提升安全保障。

假设出现特殊情况，发动机有一台不能正常工作，另外一台航发也能坚持飞行二小时以上，符合国际安全严苛的要求，也能安全把大飞机带回地面。

CJ2000巨型发动机，这款涡扇发动机比我国歼20安装的发动机功率更大，一台就相当于歼20发动机的2台的功率了。

能够让巡航达到每小时950千米的速度，续航能力直接超过1.2万公里，这个飞行能力是很优秀的，能胜任远途的国际航线，提供稳定的飞行质量，还为乘客提供舒适的坐乘体验和安全保障。

我国的航空发动机技术得到稳定提升，也有着更好的发展前景，这是可喜可贺的好消息。