读此文前，麻烦您点击一下红色的“关注”按钮，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

众所周知，中国是高铁大国。随着我国高铁站的运营里程飞速的提高，高铁技术甚至和网购、共享单车、移动支付一起，被我们自豪的列为21世纪中国“新四大发明”。

据悉，南京地铁站投资300亿，高达60米。

不过，中国人的平均身高男生只有174厘米，女生只有161.4厘米。

以前的火车站也只有几米高，高铁站同样作为一个中转的候车平台，建那么高是不是太浪费了？难道是为了让高铁站看起来更气派？

中国的名片

回顾我国的高铁建设历史，可谓是从无到有，发展迅速。

2012年，高铁运营里程只有0.9万公里，2023年已经达到了4.2万公里，建成了世界上规模最大的高铁网络，现在已经有339个城市拥有高铁站点。

这些高铁站造价不菲，如在建的雄安高铁站，总投资300亿，建成后将会是亚洲第一大的高铁站，有66个足球场那么高，工程整体高度达到了47.5米。

通州高铁站总投资421亿，将建成亚洲最大的地下交通枢纽。

令人惊讶的是，苍南还有一座总投资6.4亿的全国最大的县级高铁站。

这些高铁站造价普遍以百亿计算，规模宏大，恢宏无比。

这些投资多数来自于中央的财政预算、地方的财政拨款、甚至为了修建，一些地方的铁路局还发行了债券，也就是说这些钱，有一部分还是借的。

很多高铁站建成后，客流量极少，也就总体造成高铁每年都处于总体亏损的状态。

据说，最严重的时候，高铁一天要亏损五个亿。

举债建设，建成之后还很难回本，甚至是处于长期亏损状态，如此花费巨资来修建一座一座的规模宏大的高铁站，到底是不是在浪费纳税人的钱？

城市发展晴雨表

高铁作为国家重点布局基础设施建设的龙头项目，历来被各大城市所重视，有一些县级城市甚至为了整一个高铁站的设站位置，而争得头破血流。

正所谓“要想富，先修路”。某种程度上，高铁站已经成为了衡量当地经济发展情况的一个重要晴雨表。

客观来说，当一个地方的高铁网络越密集的时候，其经济也会越发达。

比如，郑州作为高铁枢纽站，可以说就是一座被火车拉起来的城市，郑州的崛起和高铁的发展密不可分。

得益于高铁的建设，郑州和周边的多个城市，建成了“一小时交通圈”。

拿郑州旁边的周口来说，得益于高铁的辐射作用，周口的交通极大改善。

在高铁开通一年之后举办的招商大会上，总共签约了31个项目，总投资高达429.7亿。

郑州的成功是偶然吗？当然不是。

高铁作为当今比较先进便捷的陆路交通工具，极大的促进了城际之间的人员流动。

人多必聚财，高铁网络就像一座城市的血管一样，每天都在为这个城市注入新鲜的血液，让这座城市充满活力。

所以，从某种程度上说，高铁就是是一座城市的门户担当。

试想一下，当你乘坐高铁，准备前往目的地城市发展。

当下车的那一刻，看到高铁站又烂又破，又矮又旧，心里会怎么想？会不会不自觉的将高铁站的好坏和这座城市的经济发展水平挂钩？

这样想固然不太客观，但是往往第一印象对人的心理影响是深远的。

反过来，当你下车的那一刻，看到目的地城市的高铁站，气派无比，规模宏大，整洁划一，极具现代感的时候。

心中也会不自觉的认为，这种城市的经济活力很强，具有很大的发展机会，如果这座城市没有实力，也不会建设如此气派的高铁站。

这种想法，其实也是有一定的科学依据的。

在建筑学上，建筑专家认为，人对空间的感知能力是非常敏感的，而这种敏感是由建筑的相对高度决定的，往往长宽高相对适宜的建筑，更容易得到人们的认同。这也是高铁站为什么要建的既高大又广阔的原因。

除此之外，如果高铁站的高度过低的话，会对周围的居民生活产生影响。

因为我国高铁的时速普遍超过了每小时230公里，当高铁进站的时候，不仅会带来巨大的震动，还会产生噪音污染。

如果没有高达几十米高的混凝土钢筋建筑进行缓冲的话，震动波和噪音会直接辐射到周围的民居中，给居民的生活带来负面影响。

如果高铁站建设破旧，矮小，会给旅客一种压抑感。

这里其实还要考虑到一点，那就是未来的发展。

未来城市拓展的基础建设

在网上备受吐槽的东莞虎门高铁站，虎门站在最初设计中，规划承载客流量只有日均3000人次。

不料建成之后，虎门站的客流量已经达到了日均15000人次，大大的超出了原有的承载能力。

这样的规划失误，让许多旅客吐槽，东莞作为一座新一线城市，其交通枢纽却像一座十八线城市的候车室。

这让东莞的城市形象大打折扣，所以现在东莞政府也意识到了这个问题，正在规划扩建虎门高铁站，准备将其建成可以日均接纳20万人次的地标性高铁站。

高铁站有点像古代的城楼一样，是这座城市的地标性建筑和门面担当。

在运营过程中，虽然年年亏损，但是这是高铁站直观一种收支失衡，高铁站在运营中，促进了当地与沿线城市的经济文化交流，这些数据是难以统计的，这些隐藏的财富，随着高铁的穿行而流通，这是高铁给当地带来的无形财富。

所以，各地政府对于建设高铁站，都是做了长远的超前规划，站在五十年后的高点上进行规划，建设规模宏大的站点，一来为以后得扩建预留出足够的空间，二来可以作为城市的门户担当，推动社会经济的发展。

虽然现在的高铁站都是建在比较偏僻的郊区地带，但是未来，这些郊区都是该地区未来新城的备选地，在后续的经济发展过程中高铁站周围的地段会渐渐筑起高楼。

届时，高铁站周边就会成为一个大型的商业综合体，而高铁站的职能也会从交通运输向商业生活进等多方向发展。

所以，如果高铁站如果建设太小的话，将不能为以后得新城发展助力。

解决超前问题

高铁站为了长远的未来而做了超前规划，这个超前规划，也是为了对付在运营过程中的超前问题。

很多人一定还记得，2008年那场大雪。

当时全国突降暴雪，又正值春节前夕，大雪封路，列车难行，导致大批返乡人被困在火车站，特别是作为南大门的广州火车站。

一夜之间，人潮人海，大家又返乡心切，不愿意离开火车站，慢慢的火车站出现了人满为患的状况，想出去的出不来，想进去的挤不进。

由于广州火车站建站比较早，当时的规划比较保守，站点面积比较少。

许多被困人士甚至不能在站内找到一席之地，纷纷被挤出到广场上，到了后来，广场上也是人挤人，有的人甚至爬到站牌上去。

人口密度突然猛增之后，面积本来就比较小的火车站，开始变得混乱不堪。

不通风、难透气，到处都是垃圾，加上极寒的天气，有些人甚至被冻晕。

人在矮小密闭的环境中，又会产生烦躁不安的心理，这使得火车站更加混乱。

于是，在这场大雪结束后，国家开始大力投资基础建设，力争把我国的交通提上去，很多高铁站正式在08年之后提上日程的。

有了广州火车站的前车之鉴，再加上我国当时的经济发展势头迅猛 ，在规划的时候，便对高铁站进行了超前规划。

把高铁站建设的宏伟高大，保证站内的采光和通风，一来可以满足未来的发展需要，二来能够在面对重大突发情况时能够容纳突然增加的客流。

现在，最繁忙的京沪高铁，在春节期间累计开出列车1.4万辆，运送旅客1200万人。

得益于高铁站的超前建设，面对如此巨量的人流，高铁站应对自如，能迅速高效安全快捷的转运旅客，为他们回家保驾护航。

另外，要是高铁站这样的交通枢纽，遇到恐怖袭击的话，大的空间，本身就是一种防御。

设想一下，如果恐怖分子在高大广阔的室内开枪，乘客可以迅速的被疏散到安全地点。子弹在广阔的空间内，跳弹伤人的风险也更加的少。

说到这里，我想大家已经知道，高铁站超前建设的奥妙之处，毕竟这种普惠性的大型基础设施，建的再大也不过分，毕竟是取之于民，用之于民。

对此你有何看法？可以在评论区写下你的精彩留言！