崛起时刻，当下的比亚迪正在复制当年华为的震撼

最近一段时间最火的话题，毫无疑问是Mate60pro的突然发布，麒麟+5G一次性全部回归。作为一个资深花粉，看着Mate60pro再看看手里的Mate40pro，三年过去了，这一刻真的在眼前的时候，在复杂情绪之下，却一时不知道该说什么，只是有一种非常熟悉的感觉涌了上来。

实话说，用高通芯的mate50和P60系列，我甚至都懒得去看发布会，即使又推出了薄出天际的MateX3，也仅仅是看看而已。这些产品我知道是备胎过度、华为自己也知道我知道它是备胎过度，一切既熟悉又透着陌生感。

直到麒麟的回归，我才意识到它真的回来了，三年了，真的回来了。

曾几何时，大家都在讨论，华为之后还有华为吗？甚至当三年前制裁落地的那一刻，大家甚至觉得连华为自己也要不复存在了。

站在今天再看，华为正在苏醒，而华为之后也还有华为，这就是正在崛起的比亚迪！

从曾经的电池小厂，到收购秦川汽车，再到插混&纯电车型坐了十几年冷板凳，直到今天一飞冲天。

仅仅是新能源汽车销量的全球销冠，已然不是比亚迪的追求了，而现在比亚迪也在用实打实的业绩，逐渐摘掉新能源这个前缀。

2023年第一季度的终端上险量显示，比亚迪的累计上险量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。这可是包含燃油车在内的全品类排名，连南北大众加起来都不足以匹敌的成绩，足以让比亚迪在国内范围内彻底摘掉新能源这个前缀。

而根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，进入全球汽车品牌销量前十。

虽然距离登顶尚有距离，但前十的位次，意味着比亚迪汽车在全球范围内也正式坐上牌桌。

以目前比亚迪的产品布局看，它最终目标有且仅有一个，就是新能源时代的丰田。而支撑这一目标实现的方式没有捷径，就是技术、技术、还是XX的技术。

目前比亚迪共拥有6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。

而效果自然也立竿见影，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术持续推出，并刺激市场、拉升销量。

实话说，当年那句华为之后难再出华为的症结，就在于很多民营并无特别高的技术壁垒，扩大再生产也只是增加行业内卷，把大家的利润越打越薄，根本不是会有理想效果的循环。

而目前看比亚迪是跳出了这个逻辑，搞研发投入、转向高市场收益的模式才是正循环，而每个月的快速增长的销量表现也都在持续印证这这一点。

8月比亚迪销量274386辆，同比增长56.87%。其中出口总量环比增长37.7%，成功超过2万台来到25023台，说明应该是出海运力有所解决，很可能之前一直提及的滚装船已经开始有投入使用的了。后续出海将会是比亚迪第二阶段的重要增长来源。

而且豹5、N7、N8、U8等新车型也在不断上市，这在帮助比亚迪完善产品线的同时，也将帮助比亚迪在更多细分市场开疆拓土。与此同时，诸如唐等老车型也固定周期稳定换代，能够起到稳住基本盘的作用。

基于此。距离年初的300万目标，还剩下120万台左右的情况下，还剩下的四个月很有机会完成。而且能够继续保持高增长态势，或许明年我们可以期待一下再更高的位置上看到比亚迪的身影呢？年复一年，我相信距离比亚迪逐渐升到表头第一位的时间，应该不远了。