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文✎喵喵酱

编辑✎一只侦查喵

提起胡玮炜，估计很少有人认识。

可要说起摩拜单车，相信大家都听说过吧。

作为我国共享经济的第一批受益者，胡玮炜仅用3年多时间，就将摩拜单车打造成了共享单车领域最大的“独角兽”。

可在风头正劲之时，胡玮炜又突然将摩拜单车“打包”卖出，套现15亿后“潇洒离去”。

胡玮炜是如何将摩拜单车创立起来的？她为何会在风头正盛之时把摩拜卖掉？如今才41岁的她又在做什么？

今天，我们就来好好聊一聊。

遇到伯乐，创建公司

1982年出生的胡玮炜，大学毕业后选择前往北京工作。

最开始的时候，毕业于浙江大学城市学院新闻系的她，只是《每日经济新闻》日报社里的一名小小记者。

在报社里干了几年，积攒了一些行业相关的经验。

2014年，胡玮炜抓住机会，创立了“极客汽车新媒体”，开始专门做汽车行业的新闻资讯。

因为手上缺少资金，胡玮炜租不起写字楼，只能把公司放在了一个四合院里。

到了晚上，房东要开酒吧，胡玮炜就只能赶在白天把所有的工作做完。

休息的时候，胡玮炜会在露天的院子里举办小型的行业聚会。

汽车行业的工程师、投资人、爱好者，只要有时间就会赶过来。

大家聚在一起，一边喝酒撸串，一边探讨汽车行业未来的发展趋势。

在一次聚会中，胡玮炜偶然得知，汽车设计师陈腾蛟想做智能单车，她立刻就想起了“行业大佬”李斌。

李斌不但是上市企业——易车网的老板，还是智能电动汽车品牌——蔚来汽车的创始人。

他在汽车行业里的地位，就相当于刘强东和马化腾在商界里的地位。

胡玮炜把陈腾蛟引荐给了李斌，想要促成两人合作。

可没想到，李斌对智能单车完全不感兴趣，他反倒更想做共享单车。

陈腾蛟不是很看好这个项目，勉强加入只是为了给李斌一个面子。

倒是一直坐在一旁听两人谈话的胡玮炜，对共享单车这个项目很是上心。

不管是做记者还是做新媒体，胡玮炜都需要长时间在外面奔波。

也正是因此，她对交通堵塞这个问题很是头疼。

有的时候，为了赶时间，她只能放弃自己开车，转而去坐危险系数比较高的“黑摩的”。

很多次，胡玮炜都忍不住幻想：自己要是哆啦A梦就好了，可以提前把自行车放进百宝袋。

这样，碰上堵车，她就可以直接把自行车掏出来，骑着就能回家了。

百宝袋是不可能实现的，但共享单车却可以，胡玮炜觉得这是一个很大的商机：没有几个上班族能抵挡“在晚高峰时顺利通行”这种“诱惑”。

胡玮炜把自己的想法跟李斌说了一下，两人简直是一拍即合。

于是，胡玮炜直接放弃了自己新开的公司，转而开始研究共享单车。

在李斌的大力支持下，胡玮炜的前期筹备工作进展得异常顺利。

2015年 1月，胡玮炜成功创立了摩拜科技有限公司。

李斌作为共享单车项目的主要投资人，在公司成立不久就投入了146万资金。

拿到这笔钱，胡玮炜立刻开始了产品研发。

在自行车的设计上，胡玮炜提出了四项“硬性要求”：不能爆胎、不能掉链子、要灵敏轻快、要装智能锁。

除此之外，她还要求车子的平均寿命要在4年以上，且在这4年间不需要人工维护。

胡玮炜的要求实在太高，很多前来寻求合作的厂家都被“劝退”了。

眼看折腾了好几个月没有半点进展，本就是勉强加入的陈腾蛟直接选择了退出。

没有了设计师，胡玮炜这个项目负责人一下子就成了“光杆司令”。

面对这样的困境，胡玮炜也从来没想过放弃。

她一边寻找新的设计师，一边还不忘去各大工厂看材料。

以前参加过“四合院聚会”的开云汽车创始人王超，在得知胡玮炜没有了设计师后，主动提出要加入项目。

后来，在他的引荐下，前摩托罗拉工程师杨众杰和汽车工程师徐洪军也加入了进来。

这三个人通力合作，经过6个月时间的设计研发，终于在2015年的夏天，打造出了第一辆符合要求的摩拜单车。

可这辆单车的出现，却给公司带来了一个新的难题。

最开始的时候，胡玮炜预计每辆单车的成本是800元。

可现在，新研发出的单车，每辆的成本已经超过了2000元。

这就意味着，单车一旦大量投入生产，所需的成本会大大超出预算。

而经过近一年时间的准备和研发，公司账户上的钱已经是所剩无几了。

胡玮炜不想就这样放弃自己一手创建的项目，于是开始四处拉投资。

李斌得知这一情况，主动出手帮她拉来了愉悦资本300万的投资。

有了这笔钱，摩拜单车才终于正式开始生产运营。

2016年初，一切都已准备就绪的摩拜单车在上海开始了试运营。

因为效果良好，到了4月，摩拜单车正式投放进了市场。

同年9月，胡玮炜又把它投放到了北京。

在不断开拓市场的同时，工程师也在努力进行研发。

经过多方调整，每辆摩拜单车的成本，终于被控制到了200元以内。

还有很重要的一点，就是在当时，国家还没有针对共享经济出台相关政策。

所以每辆单车299元的抵押金，就成了公司快速回笼资金的一种重要手段。

而且，这些抵押金收上来后，除了支付生产成本，还可以进行其他投资，实现二次盈利。

从某方面来说，摩拜单车这种成本不足200元的交通工具，其实就相当于一辆辆的“小型移动银行”。

很多公司就是看中了这一点，才会主动进行投资。

凭着这一优势，摩拜单车在短短两年时间内就完成了十几轮融资，市值飞速上涨。

创造辉煌，名利双收

有了充足的运行资金，胡玮炜放开手脚，把摩拜单车推广到了全国。

才不过几个月时间，摩拜的标志就在全国各线城市随处可见。

完成了国内部署，胡玮炜又将目光投向了国外，她决心要把摩拜单车打造成一个国际化的大品牌。

很快，摩拜单车就漂洋过海，进入了美国、英国、新加坡、新西兰等国家。

截止到2017年底，摩拜单车的全球用户已经超过了1亿，每天提供的出行服务次数高达2000万次。

作为一家国际化的互联网出行服务公司，摩拜单车的市场估值，一度达到了100亿。

随着摩拜一路高歌猛进，胡玮炜越来越清楚的意识到自己在企业管理方面能力的欠缺。

所以，李斌请来了优步上海的前任总经理王晓峰，让他担任公司CEO。

胡玮炜则退居二线，专门负责为摩拜做宣传。

胡玮炜通过一系列营销手段，将自己打造成了摩拜的“形象代言人”。

她游走于各大综艺节目、行业活动和杂志专访之间，用自己的亲身经历和形象为摩拜打响了知名度。

2017年，胡玮炜获得了联合国环境署授予的“年度地球卫士商业卓识奖”。

也是在同一年，共青团表彰她是“创新创业好青年”，她的创业故事甚至登上了新闻联播。

卖掉公司，套现离开

然而，谁也没想到，摩拜单车的辉煌时光竟会如此短暂。

到了2018年，它肉眼可见的开始走下坡路。

出现这种情况的原因主要有三点：

一是市场竞争太过激烈。

摩拜的成功，刺激各路资本疯狂涌入共享经济领域，这也就导致市面上的共享单车品牌越来越多。

为了抢占市场份额，大家不约而同的打起了“价格战”。

在竞争最激烈的那段时间，共享单车甚至可以免费骑。

在这样的情况下，摩拜的营业收入也就迅速开始下降。

二是被禁止收取抵押金。

因为共享行业出现的种种乱象，国家直接出手，制定了相关政策来规范这一行业的发展。

这些政策里的其中一条，就是不再允许共享单车收取抵押金。

如此一来，那些只打算把共享单车当成“移动小银行”的投资公司，就不会再向这一领域投入资金。

三是运营成本不断增高。

因为各种各样的故障和质量问题，越来越多的共享单车被随意搁置和丢弃。

还有一些品格低下的人，甚至私自摘下单车的定位器，把单车据为己有。

更有甚者，他们会故意破坏单车的某些配件，导致整辆车直接报废。

随着单车的损坏率不断增高，摩拜后期的运营维护成本也是逐渐提升。

哪怕后来，摩拜成功获得了超过10亿美元的融资，也还是没能走出入不敷出的困境。

正是因为以上三点原因，使得胡玮炜对摩拜失去了信心。

于是，她当机立断，在2018年的4月4日，把摩拜以185亿的价格卖给了美团。

凭着手里9%的公司股份，胡玮炜成功套现15亿元。

再次创业，重新起航

花了三年多时间成长起来的共享单车行业“独角兽”，就这样消失在了时代的潮流中。

取而代之的，是如今的“美团单车”。

提起胡玮炜的这一做法，美团CEO王兴表示：很感谢胡玮炜创立和塑造了摩拜这样优秀的品牌，她为我们留下了非常专业的团队和很好的业务基础。

离开摩拜后，胡玮炜也没有选择就此“退休”。

2019年5月，她跟以前的同事刘禹合作，成立了上海考瑞科技发展有限公司。

她招收了很多曾就职于摩拜的员工，打算重新干出一番事业。

然而，四年时间过去了，胡玮炜这家新公司的发展依旧是不温不火。

很多人觉得胡玮炜已经“江郎才尽”，不可能再创造出如摩拜那般的“辉煌”。

可这种事，谁能说得准呢？

胡玮炜毕竟才41岁，还有很多年时间可以去奋斗。

她未来能走到怎样的高度，我们就拭目以待吧。