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文 |泰西太腻

编辑 |泰西太腻

前言

火车仍旧是当代社会重要的交通工具之一，它确实经济实惠，而且有硬座、硬卧和软卧之分，在有限的空间内满足了各个收入层次人们的需求。

当然，火车在运行的时候，少不了火车轨道的辅助，少了火车轨道的火车就像是没有腿的人，即使各个硬件设施齐全，也依旧运作不起来，火车与轨道就像是绑定在一起的筷子，缺了任何一个部位，都没法正常运作。

中国土地面积辽阔，铁路网丰富多彩，据说位居世界第二，根据不完全数据统计，在我国，每年因废弃的铁轨而产生的上万吨的旧铁轨需要有效处理，但处理方法仅仅只是就地掩埋。

这样的做法不禁让人发出了疑问，为什么辛辛苦苦修建的铁轨在弃用之后，不将那些铁轨回收利用，反倒是直接将其废弃，究竟是为何？一些不懂的网友迫切想得到答案。

火车轨道

在承载火车经过时，铁道上会发出咯哒咯哒的声音，但是火车的平稳性给足了乘客们安全感，在火车车厢内的乘客也并没有因为铁轨的失误而感到担惊受怕。

由于铁路常年暴露在空气之中，而且制作原材料是由钢铁混合而成，即使刀枪不入，但是经过风吹雨淋之后也容易生锈，所以铁路工人一直是一个不会失业且热门的职业，因为铁路要不断的经过工人的后期维修才能保证它的安全性。

光肉眼看着铁轨所需要的材料就已经够多了，经过专业的了解后发现，钢轨的种类，还有强度是以千克每米为单位的，如果按照这样算的话，依据常识，大家应该都能想明白，每米铁轨的钢材重量越重的话，所能承受的火车重量就越大。

在欧洲地区，每米所能承受的重量是40到60千克，而中国则是50到75千克每米，据说有一些运煤的铁轨线路，每米可以达到77公斤的重量。

火车轨道对材料的要求是极高的，因为其需要耐磨的、承载能力极强的铁质材料，而高铁轨道只需要使用耐腐蚀的不锈钢材料。

细心的小伙伴们应该已经发现，铁路轨道上布满了密密麻麻的石子，有些人不懂的话，还以为这些石子就是铁道修建之初原本所产生的，如果这样想的话，可是大错特错，毕竟石子在火车轨道上起着至关重要的作用。

铁轨上的石子

将一层厚厚的石子铺在轨道上，首要起的作用是为铁轨提供极强的支撑力，一般在火车轨道上飞驰而行的列车重量极大，那么底部就需要一个坚实的基础来做支撑面，那么石子具有稳定性且平铺在轨道上，可以分散列车及于轨道的压力。

这样就在最大程度上保证了轨道的平稳性和列车的安全运行，由于铁道常年要经历风霜雨打，尤其是在雨季或者是降雪天气中，铁轨没有石子垫层存在的话，就会出现积水的情况。

为了防止那么多的积水，对轨道和列车有影响，让轨道具备极强的排水性能，也是对铁轨的一种保护，并且可以延长轨道的使用寿命。

最重要的一点是，石子垫层有十分良好的抗冻性能，就算到了寒冷的冬季，直接可以有效御寒，防止轨道结冰以及有效阻止融化的雪水对轨轨道造成一定的危险。

站到乘客的角度来讲，石子铺在轨道之上，火车通过的时候可以降低噪音的产生，尤其也对周边的环境减轻了极大的噪音影响，对于乘客们来说，在旅途中有一次良好的乘车体验，那真是极其重要。

毕竟坐过火车的小伙伴们也知道，火车一般运行时间最长，速度也不能像高铁那样飞快，想要去远途的地方，有人可能需要过夜，也有的人几个小时就行。

总之在火车上，一些生活基本需求还是具有一定的局限性，像上厕所以及睡觉都不是很方便，其实对于硬座的人们来说，不能好好休息，简直是对人精神上的巨大折磨。

将石子铺在铁轨上，一方面是在保护火车的运行，一方面又是在极大程度上去为乘客提供一个舒适的空间。

铁轨在废弃时不会被回收的原因主要与4个因素有极大的联系。

回收铁轨要考虑的因素

首先要考虑铁轨回收处理是否遵循了严格的标准和政策，如果铁轨质量没有达到严重损坏变形的条件，这种是可以被回收利用的，但是仅限于一些短程且材料使用比较轻便的铁轨才能达到这个条件。

这样可以有助于节约资源，那么对于那些质量已经很差且严重变形的铁轨则不能被回收，而是要全部拆卸，运送到钢铁厂进行二次熔炼和再造，但是在铁轨回收的过程中又需要考虑到处理技术。

有一些铁轨需要过高的技术水平和设备条件，也并不是所有的钢铁厂都能对铁轨进行熔炼和再造的，尤其考虑到铁轨中的锰钢熔点比较高，需要极其完美的高温，高标准的熔炉环境才能将其完全熔炼。

在铁轨回收时需要投入很多资金以及财力，而且市场上竞争又很激烈，很多企业故意压低回收成本，那么就造成了一些企业没有回收的利润，所以有人宁愿买新的铁轨，都不愿意重新回收。

最后一点为在回收铁路的过程中，不能影响铁路的正常运行，但是在回收时又是一个大工程，说完全不影响又有一些不现实，那么有一些负载重量较大的铁轨干脆就地掩埋，这些因素就完全可以有效避免一些不良因素产生。

总结

有些人觉得铁轨被做掩埋是一种资源的浪费，其实上文也有提到，那些石子和铁轨混合的材料，在雨雪天气还可以有效减少积水聚集，从某一方面对雨水的排泄也起到了巨大的贡献。