拆我发动机，拒买波音！中国必购波音？

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随着美国商务部长雷蒙多结束了为期四天的访华行程，他带着美国企业、银行的代表们离开了中国，这也是继布林肯、耶伦之后，美国高级别官员再度踏上中国的土地。

这次访华行程背后，似乎隐含着一层不言而喻的意思：大哥，买架大飞机呗？

美国的大飞机巨头波音最近心态颇为崩溃，因为在全球最大的消费市场，美国对中国的飞机、发动机和零部件的出口额竟然暴跌了近70%，仅剩下55.3亿美元。

究其原因，一方面是因为中国C919已经起飞，而C929也在蓄势待发，大飞机的国产替代已势在必行；另一方面，中国一直是美国波音的忠实客户，如今却似乎掀翻了这张牌。

能够挟持住中国市场的筹码正在变得越来越少，于是波音只得乘着雷蒙多访华之际，企图重新争取中国市场，美国媒体也纷纷鼓噪，呼吁中国购买波音。

曾有一位华裔工程师在波音内部半开玩笑地说：“波音737部门有1/4员工的工资都是中国发的！”

因为长久以来，中国一直是美国大飞机产业最大的出口市场，2018年更是创下了纪录，达到了182.2亿美元。

但自从美国对华采取了所谓的“封锁牌”后，众多美国企业纷纷感到困顿，不论是芯片半导体、汽车行业还是航空业，曾经的优势都已经不再。

对波音来说，特别是作为全球最大的飞机制造商之一，面对着中国C919的横空出世，情势更是严峻。一旦中国的C919商用化，波音很可能会在中国市场失去立足之地！

于是美国甚至威胁道：如果你不购买我的波音飞机，我就会断供中国C919的发动机！

《外交政策》甚至向拜登献策：美国应该考虑“扼杀”中国的大飞机产业！

他们如此嚣张的原因在于，我们在某种程度上依然技术匮乏，C919的研发中有相当一部分依赖于外国厂商的供应。比如飞控来自美国的帕克宇航，机轮和刹车系统则来自美国的霍尼韦，最关键的发动机目前使用的是美国通用和法国赛峰合资生产的LEAP-X1C发动机。

因此外媒就一再抓住发动机问题不放：C919明明是国产飞机，为什么核心部件却不是国产的呢？

波音巨头根本没想到，中国的大飞机会如此迅速地完成这一突破！中国的大飞机换上了自己的芯。

C919的首飞让中国航空公司松了一口气，同时也给波音和空客带来了前所未有的挑战，为天空增添了一抹中国红的亮丽色彩。

当然，也伴随着一些遗憾，其中最核心的发动机并非国产，不过在第二架国产C919投入使用的同时，C929却传来了好消息——这次终于使用了中国自主研发的发动机！

不可否认，中国早就有了自主研发大飞机发动机的决心，去年初商飞就在南昌成立了分部件制造基地，商飞公司与商飞发动机公司也同时成立。

这意味着，发动机的国产替代一直都是我们的发展道路。

实际上，国产发动机的技术实力一点也不差，太行发动机经过15年的研发，已经竞争上岗，歼-20战机早已搭载了国产发动机，而国产飞机C929也将考虑搭载国产发动机——长江2000。

相对于C919，搭载了长江发动机的C929在飞行效率上将会有一个阶段性的提升，更适合远程航线的飞行。

而已经成功试飞的C919也未被我们遗忘，其配套的国产发动机长江1000A已经在运20试飞平台上进行了装机试飞，正式搭载只是时间问题。

国产发动机早已不是问题，如今成了波音与空客们的“心头大患”。

在警告与断供在中国市场都无济于事之际，飞机巨头波音彻底拼了，几乎使出了浑身解数，带着满脸泪水向中国市场

求情。

雷蒙多抵达上海后，第一站就专程前往了波音公司在上海的维修工厂，甚至连记者发布会也在那里召开，他亲自为波音站台。

在雷蒙多的努力下，波音终于宣布，计划在数周内恢复对华交付波音737MAX型飞机。这意味着在经历了四年的等待之后，波音终于重新踏足中国市场。

这是对于因疫情导致全球航空交通行业萎缩，运营困难的波音公司来说，无疑是一剂强心针。

然而，让波音感到庆幸的同时，也不应该认为这代表了中国国产大飞机的退让。这只是中美往来的一点小小外交手段。

回顾过去，我们曾经为了换取一架波音飞机，出口了数以亿计的衬衫，无数中国人投入了血汗工厂的生产线。然而，这也是现代社会发展的代价。

如今，我国的大飞机产业等一大批产业正在崛起，曾经的苦难正在逐渐远去。这背后的根本原因，是因为技术的进步推动了产业的发展，也使人们的生活得到了逐步改善。

坚持自主研发，掌握核心技术，才是我们前行的硬道理。

与此同时，波音重返中国市场也不代表着中国将放弃自主研发和生产的步伐。

国产大飞机的崛起，让世界看到了中国的实力与决心。在这个过程中，国产发动机的研发取得了令人瞩目的成就。

波音重新进入中国市场，只是中美两国在经贸往来中的一个小插曲。然而，在这场角逐中，中国大飞机产业已然崛起，迎来了新的时代。