沙特高铁投资600亿，中国帮忙竟亏了40亿，最终为何说赚大了？

中国帮沙特修高铁，花了8年时间，一分钱没赚着还赔了40亿，如今却意外赚翻了。

08年那会儿，沙特豪掷600亿美元，计划修一条高铁。一时间，世界各地的专家考察团都跑来了，可了解到要在这样的沙漠里修建，还有一大堆麻烦问题，都觉得根本建不起来，600个亿也不好使，又不约而同撤回了老家。只有我国接下了这没人敢接的烫手项目。

这下老美可算有借口嘲笑咱了，这么干不是缺心眼儿吗？

我国从2010年开始建设，到2018年，还真建成了，这是世界第一条沙漠高铁，老外都觉得是奇迹。

其实沙特虽然钱多，可基建却不咋行，交通也不发达，主要靠汽车。每年12月有600多万穆斯林前往圣城参加朝觐，原本只有一条很破的公路通行，高峰时期挤破头，踩踏频发、甚至有人丧命。如今有了高铁，这朝圣之路终于舒服又体面了。

这条铁路从麦加到麦地那，全长450公里，设计时速350千米，全程通过各种沙漠地带和无人区，穿盆地过丘陵，还建了一座世界之最的高架桥。

头顶“基建狂魔”的称号，给最富的国家修高铁，我们克服万难不说，还自掏腰包40亿美元。这可不亏大发了吗？我们究竟是人傻钱多，还是赔本赚了吆喝？

沙漠上头建高铁有多难？600亿美元放在眼前没人敢接，吓跑了一众竞争者。

在沙漠上修高铁，本来沙子这种松软地质就没法建地基；而这里的沙更细更轻，对钢轨侵蚀能力还更强；况且沙尘暴一来，建个啥都能给你埋喽。

地表温度四五十度都是平常，最极端的时候55度，完全没个遮挡，在这儿站都站不住，还要施工作业，谁受得了？钢轨吸热后能到80度，不留神挨一下子就能掉一层皮。不光人受不了，各种材料设备在这种温度下也必须得特殊处理。

众所周知沙特水比油贵，在这沙漠正中间，淡水资源从哪儿整？这成本下来不就没边儿了吗。

有外国工程师说过，目前中东地区的施工经验，根本就撑不起这样的工程。

但在沙漠里建铁路，咱中国有经验啊，防风治沙的本领也是数一数二，于是我国勇当“冤大头”接了单。面对困难，工程师们想出各种招儿对付：

先是放很多碎岩石在沙子上，加固地基；然后还加建了足足40米宽的积沙平台和栏沙沟，让风沙的对铁路损害尽可能降到最低；周围的沙丘也用锚索和锚杆挂网来加固。

对抗高温，工人实行两小时一换的轮班制，到夜里温度最低的时候再加快进度；钢材温度过高，就用昂贵的制冷机器物理降温；沙特本地人福利太好，每天只愿意干俩小时，就从中国运工人过去……这样一来，施工完成了，成本却上去了，一核算花了641亿，咱们自己还要搭上40多亿。

中国花费8年修好沙特高铁，费尽力气还倒贴40亿，究竟是赚了还是赔了？

欧美等国笑话咱接了个亏本买卖，但我国清楚地知道，还有比接单赚钱重要得多的事。

这次艰难历练，给咱中国基建打下了更结实的基础，积累了不少经验，转过头就应用在自家类似问题上，海外项目也是个练兵场。

高铁的海外市场价值千亿，带动相关产业市场规模说价值万亿也不为过，高铁出口这一块我国一向是积极推动，哪怕不赚钱，甚至赔钱也要干，金字招牌固然很重要，不过还真不是只为赚个吆喝。

沙特在中东影响力极强，中国又是沙特最大的石油出口国，麦麦高铁一完成，沙特就把5年的经营权给了咱，单是这一项，可就收回本钱了。还能继续合作其他建设项目呢，高新技术和军事，哪样都有的赚，石油价格也优惠了不少。这不单是一条高铁通车，背后的战略意义更是非比寻常。

我国是全球第一大能源消费国，就算自己资源丰富，但因为人口太多，还是不够用，沙特承诺保障我国50年石油供应，还发行了石油人民币债券，减弱西方国家的影响力和定价权，增加人民币的影响力，长远意义就太大了。

在和不少发展中国家的合作中，尤其是非洲国家，咱们提供技术和贷款，对方给咱资源开采的权利，我帮你谋发展、你帮我供资源，互惠互利、长长久久。这就不是一个工程赚多少钱能衡量的了，你说是不是这个理儿？