充点桩电费上涨，电动车真成了“电动爹”

自今年下半年以来，全国许多地方的公共充电桩价格都有所上涨，这让电车车主感到明显。

当电费即将赶上油费时，一些车主开始感到焦虑。电费上涨只是新能源汽车的困境之一。买了“电爸爸”的车主有自己的烦恼。

电价几乎超过了油价？

新能源汽车车主发现，自今年下半年以来，公共充电桩的电费越来越贵。

厦门的一位特斯拉车主说，很长一段时间以来，她在给车充电时都不会感到难过，但10月中旬，她突然发现特斯拉充电桩的优惠充电时间（21:00到次日9:00)电价从原来的1.08元/度上涨到1.29元/度。对此，她说:“我已经习惯了开电车的精心计算，不能接受它悄悄涨价。”

北京特斯拉车主小白也经常选择在电谷充电。今年下半年，这段时间的电费从1.46元/度上升到1.78元/度。由于租赁处没有自用充电桩，白天不得不充电，小白每月的汽车充电成本上升到600元以上。

根据小白的计算，优惠期内单次充电80元，可跑350公里。在保证充电最便宜的情况下，100公里的电价在23元左右。而且她开油车的朋友说，她的车100公里的油价在45元左右。“电价确实比油价便宜，但随着价格上涨，这一优势越来越小。”小白说。过去，周末，小白和朋友们开车去北京郊区玩。电价上涨后，她觉得自己每月的驾驶频率也降低了。

在高峰期，许多地方的充电桩价格也上涨到2元/度以上。一些上海车主表示，他们看着经常使用的同一个充电桩，价格从1.15元/度上涨到2.05元/度。

日常使用的涨价幅度只是小幅上涨，高速服务区的充电桩让车主感到心痛。由于在高速公路上“没有选择”，被迫充电是出行车主永恒的焦虑。“十一”假期，很多车主发现国家电网充电桩高速上涨。一位汽车博主表示，最近在江西省赣州市某高速服务区充电时，发现服务区专用充电桩平均价格为2.98元/度，总电费为121元，仅行驶200公里左右。在这种情况下，电价几乎超过了油价。

2022 年 10 月2日 江苏泰州，开电车的出租车司机感觉更明显。一些司机说，即使他们每天在优惠时间充电，他们仍然每月比过去多出400-500元。为了更便宜的电价，一些司机选择开几十公里到郊区充电，成为一名新的“充电特种部队”。

今天的新能源汽车车主不得不错过充电不痛苦的时刻，不需要仔细计算。那些0.5元/度的电价几乎完全消失了。

充电桩不够吗？

充电桩电价涨跌的基本逻辑是分时电价。充电桩的一般成本包括电费和服务费。国家电网和南方电网作为电力供应商，拥有绝对定价电费的权利。在夏季用电高峰期，分时电价的调整和上涨也推动了不同时期充电桩电价的上涨。

同时，今年5月，国家发改委发布了《关于第三监管周期省级电网输配电价及相关事项的通知》，明确了6月1日起实施的新电价计划。根据新计划，用户用电价格逐步合并为居民生活、农业生产、工商用电三类。一些原本实施大型工业电价的充电桩改为按一般工商电价收费，这也直接导致运营商购电价格上涨。

此外，充电运营商的盈利困境也是充电桩价格上涨的主要原因。国内公共充电桩大多掌握在民营资本运营商手中，主要是特殊电话、星星充电和云快速充电。充电桩运营商的主要收入来源是服务费。这些企业几乎与新能源汽车公司同时进入市场。与国家电网等其他充电桩运营商相比，它们具有先进入市场的优势，但这些大型运营商在过去几年中一直在亏损。今年上半年，特来电刚刚盈利，这与充电桩的建设和销售有关。由于长期亏损，运营商只能通过增加服务费来增加利润。

充电桩企业亏损的原因也很多。在过去的两年里，各地对充电桩的补贴正在减少。自2022年10月起，上海充电设施每千瓦时补贴下降0.1元。运营商多年前获得的补贴现在已经到期，所以服务费的价格也上涨了。充电桩的建设需要大量的初始投资。在许多地方，相关部门只在充电桩施工期间给予施工补贴，而不提供后续的运行补贴，导致充电桩后期运行不可持续。

现有的充电桩并不多。根据中国充电联盟的数据，截至2023年9月，中国的公共充电桩数量为246.2万台，仅9月份就增加了19万台。包括私人充电桩在内，中国的充电桩总数为764.2万台，而中国目前的新能源汽车数量为1821万辆。这意味着仅从数量上看，充电桩相对充足，汽车和桩的比例已经位居世界第一。

但即便如此，车主还是没有感受到“充电”的体验，“充电焦虑”往往存在于车主心中。春节回国度假旅游时，高速充电桩依然人满为患，很多车主表示需要提前规划充电安排。高速排队充电不了的电肯定很难便宜。

由于充电桩施工空间分布不均匀，在大量小县城找到稳定可靠的充电桩，甚至靠运气。由于运行维护不善，大量充电桩几乎无法使用。小白说，她基本上会选择自己汽车品牌建造的充电桩，充电效率高，稳定。她觉得不同的充电桩有很大的不同。在一些偏远的地方或高速场景中，她只能选择其他充电桩，“线又厚又重，很硬，对女孩不友好，需要先付费，然后充电，下载代码扫描，过程体验不是很好”。

在许多第三方充电桩中，车主经常遇到坏桩不能充电或充电缓慢的情况。一些充电桩甚至装饰品被油车占据。“去乌兰察布之前，景区没有自营充电桩，只好找第三方充电桩。当我们完成比赛时，汽车几乎没电了。当我们开车去充电站时，我们发现充电桩坏了。我们用剩下的电开车回酒店给自营桩充电。这种情况今年似乎略有改善，但第三方充电桩基本上没有给我留下好印象。小白补充道：充电桩数量多，但能够顺利使用还不够。许多问题使得充电桩行业陷入困境，运营商的资金无法燃烧，价格上涨自然会发生，尴尬的电车车主

当然，大多数车主对公共充电桩的价格上涨并不感兴趣。他们中的大多数人在家里或公司都有自己的充电桩，可以直接享受以民用电价充电。官方慢充家用充电桩安装费用为6000-8000元，第三方充电桩约3000元。

也有一些品牌推广“换电”的方式，比充电更快，体验更方便。但也有车主抱怨换电站电池不够，服务费高，换电站数量少。

从现实的角度来看，新能源汽车本身不仅仅是“省钱”下的选择。除了电价比油价便宜的优势外，一线城市新能源汽车本身的价格和汽车保险等相关费用并不便宜，但仍占有很高的市场份额。根据《中国汽车报》的调查，中国一线城市新能源汽车的渗透率已超过50%；三四线城市渗透率不到15%，主要是10万元左右的产品；农村市场普及率只有5%左右，主要是10万元以下的产品，消费者对价格很敏感。因此，下沉市场已成为新能源汽车企业的主要竞争战场。

这可能与新能源汽车本身强调的技术感和智能感有关。技术支持很容易吸引一线城市的年轻用户，但一些新能源汽车车主对耐力问题、保存率、充电困难以及当前电价上涨感到焦虑。许多车主亲切地称他们的车为“电动父亲”。

人们开玩笑说，他们选择了“电动父亲”，但他们仍然渴望解决这个问题。小白说，他仍然希望有轨电车成为主流，随着市场份额的增加，有轨电车的使用环境可以变得更加完善。”我仍然不敢自己开车去新疆和西藏，但我可以在网上开车，准备学习策略，下次尝试。”她说。