文/观文史说

编辑/观文史说

高速列车时速过百，一切细节皆关乎安全。在这千钧一发的局面下，日本工程师研发出一种“永不松动”的硬锁螺母，使高铁运营稳如磐石。这项看似微小的创新，撑起了日本高铁事业的辉煌。[黑脸]

多年来，这种螺母的制造技术被视为商业机密，日本坚称外国无法仿制。然而时过境迁，中国已然跻身世界高铁强国之列。在新时代的号角声中，我们是否还要让一粒小小的螺母牵制梦想的步伐？

01
日本自研“先进技术”

高速铁路作为我国交通运输体系的重要组成部分，其安全稳定运行对经济发展和人民生活都具有重要意义。随着我国自主研发高铁技术取得长足进展，高铁运行速度不断提高，已达每小时300公里以上，对螺栓连接件的质量要求也日益提升。

长期以来，连接高铁车轮和铁轨的螺栓易在长时间高速震动下松动，严重影响行车安全。20世纪60年代，日本一家小公司哈德洛克通过发明“永不松动”的U型复合结构螺母，有效解决了这个问题。

该公司创始人若林克彦在研发该螺母时，曾从中国古代木结构建筑中获得设计灵感。经过持续改进，他们研发的硬锁U型螺母能够承受高达3万次的强震试验，性能显著优于普通螺母，曾一度被广泛应用于日本高铁系统。

我国高铁建设对这种高标准螺母需求巨大，不得不依赖进口。哈德洛克公司也由于这项技术长期垄断市场，十分自负，公开宣称就算公开设计图纸，也无人能够仿制该螺母。但这种复杂的螺母结构并非高深技术，其设计原理可追溯至中国古代木工结构智慧。我国工程技术人员经过持之以恒的研究，逐步掌握其设计要点，在一些核心工艺技术上取得重大突破。

经过不懈努力，我国研发团队成功突破该螺母的关键核心技术，实现了从原材料到成品的自主设计与制造。完全具备量产高标准的“哈德洛克”复合螺母的能力。这标志着我国高铁建设在螺栓连接件这一重要零部件领域摆脱对进口的依赖，实现核心技术的自主可控，对推动我国高铁技术进一步发展具有重要意义。

事实证明，中国完全有能力自主面对这类高精尖零部件的研发与制造。在高铁等重大基础设施项目上，我国更是享有世界领先地位。中国是全球范围内第一个建成服务广大人民的高速铁路网的国家，我国自主研发的高铁技术实现了高速、大容量、低成本、高安全的卓越综合效果，其运营速度、质量和安全性均达到世界一流水平，为人民生活提供了极大便利。

在未来发展过程中，中国将继续坚持自主创新，不断提高科研创新和高端制造能力。在高铁等重要基础设施建设领域，实现更多核心技术的自主可控，为人民提供更加安全便捷的出行环境和服务，以科技创新引领经济高质量发展。

02
扬言无人能造却被我国反超

日本哈德洛克公司发明的硬锁螺母被认为是世界上最牢固的螺母，曾长期垄断全球高铁螺母市场。哈德洛克公司由于技术优势十分自负，甚至公开了制造图纸，称其他国家无论如何也无法仿制成功。

中国也曾多次尝试仿制日本硬锁螺母，但屡遭失败。原因在于硬锁螺母中的偏心率等关键参数非常复杂，需要长期反复摸索。日本通过几十年的探索积累了宝贵经验，掌握了这些核心机密。

但中国工程师没有放弃，而是借鉴我国古老的榫卯结构，成功研发出“自锁螺母”。这种螺母加入了特殊垫片，能实现自锁效果，比日本产品更为牢固，终于打破了日本在该领域的技术垄断。这项突破对中国高铁的安全运行发挥了重要作用，也为中国节省了大量维护费用。

如今，中国不仅实现了自主研发，还在螺母技术上反超日本，成为全球第一。这充分证明中国工业制造业“从跟随到领先”的实力。中国工人的努力与智慧，支持着中国经济的腾飞。

随着中国科技创新能力的提升，在高铁、盾构机、航空航天等更多领域，中国也实现了从依赖进口到自主研发的重大转变。在一些先进技术上，中国企业已经迈向世界领先地位。这些成就展现出中国创新人才的无穷潜力，也预示着中国经济的更加繁荣与昌盛。

日本哈德洛克公司的硬锁螺母之所以难以被仿制，关键在于它独特的设计理念。这种螺母采用上下两部分错位的结构，上下两部分之间利用楔子原理互相锁紧，从而避免了螺母松动的可能。这种结构设计看似简单，但想要实现实际应用还需要长期的反复试验与优化，才能确定各个细节参数。

中国工程师在摸索中也付出了大量努力。有些工程师为了研究螺母结构，几乎将所有的业余时间都奉献给了这个项目。他们反复对比日本产品的设计细节，寻找可以改进之处。经过反复对比和思考，终于找到了灵感，使用榫卯结构实现自锁效果。这项创新不仅超越了日本技术，还体现出中国智慧的独特价值。

中国企业在研发过程中也不断积累经验，掌握先进的设计方法。比如引入计算机辅助设计，通过仿真模拟检验不同方案的可行性。还建立了完善的质量控制体系，确保每一项关键工艺环节的精准把控。正是这些科学的管理与组织，保证了自主创新的成功。

随着我国科研实力的进一步增强，相信在更多高端领域，中国都能够实现突破和领先。中国政府也在大力支持科技创新，不仅加大科研投入力度，还出台多项政策鼓励企业原创成果的转化应用。在国家战略的引领下，中国创新人才正蓄势待发，必将在更广阔的天地铸就新的辉煌。

03
几千年前我国早已掌握

中国几千年前就掌握了螺丝连接技术，只是形式不同而已。如今中国自主研发的自锁螺母，思路可以追溯到古代中国木匠的榫卯结构。

古代中国木匠制作家具和建筑时，会在两个木头件之间做榫和卯。榫就是木头上凸出的部分，卯就是凹进去的部分。榫进卯里，两块木头就连接得牢固。这种结构充满弹性，起到良好的连接作用。

日本所谓的“永不松动”螺母，其实也是受到了中国古代榫卯启发。它由一凸一凹两部分组成，利用楔子原理紧紧咬合。所以日本这个技术并不新颖，只是中国古代木匠技术的应用。

相比之下，中国自主研发的自锁螺母更先进。它能利用工作震动产生的摩擦力，使螺母越拧越紧，避免了日本螺母可能松动的缺陷。这种螺母广泛应用在高铁、桥梁等建设中，质量可靠，使用寿命更长。

中国高铁的自主化率已经很高，重要零部件基本实现国产化。这是中国工人自主创新的结果，不是任何国家赠予的。一颗小小的螺母，体现了中国强大的制造业实力和创新能力。中国正在从制造大国向创新大国转变。自锁螺母只是一个微小的环节，但积少成多，中国终将依靠无数科研工作者的付出，成为世界的创新中心。

几千年来，中国人总能在前人基础上不断创新，这种精神将引领中国走向更加繁荣富强的明天。中国自古就擅长利用简单的机械原理进行创新，这种创新精神深深植根于中华民族的血液里。

日本的“永不松动”螺母看似牢固，但其实存在缺陷。它依靠两颗螺母之间的偏心压力进行锁紧，久而久之会使螺纹偏向一边，再次出现间隙。所以它的使用寿命并不像宣传的那样“永不松动”。中国自主研发的自锁螺母避开了这一缺陷，真正做到了绝对可靠。

中国自古就善于发明各种机械装置。早在公元前，中国人就发明了差速器这样的复杂机械。在汉代，发明家马钧还制作出了木牛流马这样的机械装置。中国古代天文学家制作精确的天文仪器，也需要各种螺丝机构。

中国古代就有“木人”“漏刻”等会动的机械装置。这需要对螺旋运动有很深的理解，也体现了中国人与生俱来的机械天赋。中国古代帝王用细密互锁的木结构建造宫殿，这种结构难度非常大，也体现出中国木工的智慧。

日本在二战后迅速崛起，其“永不松动”螺母也一时成为他们的骄傲。但中国人不惧怕技术壁垒，通过自主创新迅速赶超。现在中国高铁的重要零部件全部实现自主研发和制造，日本的“永不松动”螺母也失去了意义。

中国将继续大力发展科研事业，培养更多科学家和工程师。中国青年一代敢想敢干，相信他们一定能在更多高科技领域实现突破。中华民族积淀几千年的智慧与创新潜力，定会在新时代绽放更加璀璨的光芒。面对世界科技的新挑战，中国人一定会发扬自强不息的精神，创造更多奇迹。

中国在“永不松动的螺母”技术上的突破，向世界展示了我们强大的科研实力。但是，我们不能沉浸在一次小小的胜利中，技术创新之路还任重而道远。

我们需要保持谦虚谨慎的心态，不断强化科技创新体系，培养具有战略眼光和系统思维的科技人才。中国梦实现的道路上，还有无数“永不松动的螺母”等待我们去突破和超越。