疫情期间，全世界的飞机都几乎处在停滞状态，旗下有763架飞机的汉莎航空公司，光停飞的就有700架。

那么这些飞机停飞后都在干什么呢？是直接放在机场就好了吗？

繁琐的飞机保养

其实与我们想象的不同，这些飞机停飞后，并不是简单地放在机场就好了，为了保证飞机复飞后的良好工况，停飞期间，机场的机务人员需要经常对飞机进行维护和保养。

首先就是对飞机的定期清洗、对轮胎以及机翼部件的定期测试，保证其正常的基本运行，接着就是对飞机免受野生动物侵害的检查。

停飞期间，机场辽阔的草地就变成了许多野生动物的栖息地，它们的存在会给飞机带来一定隐患，即使是一只小蚂蚁爬上了飞机，也要立即除去。

另外像机场的那些鸟类，一个不注意就会在飞机的缝隙孔洞内筑巢，要是没有及时检查清除，导致飞机襟翼部件无法运转，那么复飞后一旦发生意外，将会是机毁人亡的可怕后果。

而飞机的机舱内部也要时常检查，防止有野生动物潜入其中，损坏仪器或者电路管道等。

最后飞机的引擎运转情况，发动机的防潮工作，机舱内饰的清洁防潮等，也都要时刻注意。

这些维护任务根据类型的不同，每天每周或每月都有进行，为的就是飞机在航班恢复的时候，能最快的进入飞行行列。

可是除了停飞的飞机外，航空公司每年退役或报废的飞机也不在少数，这些飞机又都去了哪里呢？

报废飞机怎么处理

根据美国飞机回收协会（AFRA）的行业观察报告，AFRA预测未来10年内，全球平均每年将有超过1000架的飞机退役，这些飞机除了转售、转租、“客改货”外，剩余的都会被送到飞机坟场存放或者拆解。

像美国的南加州物流机场，莫哈韦沙漠中的莫哈韦航空航天港，以及亚利桑那州图森市的戴维斯·蒙森空军基地，都是美国几个比较著名的飞机坟场。

其中，位于亚利桑那州的飞机坟场占地15700多亩，是全世界最大的飞机坟场，如今存放有超过4000架的退役飞机。

这些飞机有的是被寄存在这里，功能良好，稍加修整就能重新起飞。有的则是被当作在役飞机的备用零件承载体来使用，需要什么了就从上面拆一个下来。

剩下被拆差不多的则会将其当作废品卖掉，从中获取些许利润。由于这些地方多位于沙漠草原气候区，干燥的空气环境可以延缓飞机的腐蚀与降解时间，因此非常适合用来存放飞机。

久而久之也就被人们戏称为“飞机坟场”