C919取证成功！首架量产机正式交付，已签订超800架订单销量

经过漫长的等待，国产大飞机C919终于获得适航证，交付我国民航。

在很多人看来，中国人建造了更大、技术更先进的运20，但为何尺寸更小、技术较差的C-919却是从2016年的21号延续下来的？其“大牌”级别甚至可以与许久未透露的轰20相抗衡。很多人怀疑，美国人是否切断了中国大型飞机的发动机，导致飞机无法继续生产。或者说美国人迟迟没有给中国颁发适航证，所以飞机一直无法飞行。

现在C-919的官方证据收集和提交已经打消了这两个谣言。

我们先来说第一个，发动机。确实，这种大型飞机刚出现的时候，美国人就对它玩过卑鄙的手段。当中国C-919研制成功后，美国人直接断绝了中国发动机的供应，但中国人对此并不感到意外。

至于美国人的优点，中国人早在1985年就已经吸取了教训。

美国人最初提出将麦道客机生产线出售给中国，条件是销毁运10的所有数据。当时急需客机产能的中国自然毫不犹豫地答应了。结果中国一销毁数据，美国人就让纳布·麦道公司破产了。当然，不可能把飞机生产线交给中国，让中国只剩下一地鸡毛。

这件事也深深地教会了中国人：买不如做。无论外国产品多么便宜，性能多么好，只要外国人控制了生产活力，就可以随时停止生产。

因此，我国在研制C-919时，就已经做好了两方面的准备。第一个准备就是采购CFM LEAP-1C发动机作为首选。如果美国人以各种理由切断对中国发动机的供应，我们还有一个二手产品：CJ-1000A长江发动机。

2010年，我国大型C-919正式开始接受预订。几乎在同一时间，正如预料的那样，美国人切断了中国技术发动机的供应，于是我国转而自主研发发动机。另外，我国现在还有一个替代方案，那就是WS-20的民用版。目前我国的C-919采用的是涡扇20上部，等到明年再大规模安装扬子发动机，这不会成为我国科技发展的桎梏。

我们来说说第二个，适航证书。

很多人认为世界上只有欧洲和美国可以颁发适航证书。如果这两个国家不颁发适航证书，中国飞机就无法飞行。美国人就是靠吊销中国的适航证来阻止中国飞机通过海关的。然而，这只是一个错误的说法。中国其实有适航证。只要通过中国适航试验，我国就可以为C919颁发中国适航证。全球所有航空公司都可以运营拥有三大适航证书的飞机。仅持有部分适航证书的飞机只能在其拥有适航证书的国家飞行。例如，目前承认中国适航证书的世界各国，包括俄罗斯、中国、中东国家、南亚国家等，这些国家的航空公司都可以采购C-919。

此外，中国企业飞往境外时，适航证并不影响飞机降落。也就是说，中国航空公司拥有的拥有中国适航证的飞机，即使没有欧洲适航证，也可以在必要时执飞欧洲航线。这就是为什么谈论适航证书是荒谬的。

我国的试验人员只是在中国第一架大飞机的适航试验中非常用心。他们测试了很多内容，等到全部结束才发布，所以浪费了很多时间。这实际上证明了中国飞机的实力和可靠性。

如今中国自主的C-919大飞机已经进入市场，这意味着中国航空工业可以在全球最大的航空市场：中国市场大展拳脚。

自1985年美国麦道事件以来，中国客机市场一直被美国人控制。中国国产飞机想要夺回本土市场却无能为力。后来，波音客机事故频发，中国停飞、召回，并取消了数百架波音客机的订单。但即使这些波音客机被挤出去，也无法利用美国人离开中国后腾出的市场。最终，这个市场很大一部分折价流向了欧洲空客公司。现在，为了满足中国市场，空客已重启大量生产线，加班加点生产飞机。

我不知道其他人的情况。无论如何，中国客机行业的相关人士一定是贪婪而又不肯屈服的。如果你们美国人在这里，我们就得不到国内市场的份额。如果你们美国人走了，我们就无法分得一杯羹。美国人并没有白走。

但如今我国的C-919客机已经获得正式认证，这意味着我国的大飞机终于获得了起飞和执飞航线的资格。时隔20年，人大飞机终于成功交付。从此，中国的航空不再需要向外国人求助。中国不再需要花费数千亿购买波音和空客飞机，中国人也可以驾驶自己的国产飞机。

目前，C919已与28家企业签约，订单总数超过800架，销售额超过5000亿。整个产业链带动了万亿的市场，其中也包括一些海外用户。

当然，美国人肯定不会同意。目前C919的国产率仅为60%。据说美国准备给C919制造麻烦，掐断一些零部件！但没关系。我们已经完成了发动机最困难的部分，其他部分也不是小菜一碟。美国人越遏制中国，中国就越强大。