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• 作者/品牌官

防水的始祖鸟

引言：什么始祖鸟、Lululemon、萨洛蒙丑鞋，什么飞盘、露营、city walk都靠边走，现在的新中产们已经开始玩折叠自行车了，没有一辆小布，你都不好意思说自己是中产，你都没资格挤进他们的圈子。

一线城市确实是个神奇的地方，在这里，铁打的中产还有伪中产，流水的快销式产品。

地铁、咖啡馆随处可见，有这批弄潮儿在的地方，就有一辆小布。

北京

上海

他们在优越什么？你开着一辆四、五万的车，人家看都不看你一眼。但是，你要是骑着一辆四、五万的自行车，那种优越感就来了。

笔者无法解释这种现象的心理，欢迎网友评论里高谈阔论一下。

01、饥饿营销的小布，贵的其实是人工费

41000元1辆！上架没一会就售罄？

小布有多饥饿营销？每个月就生产50000辆，导致供不应求，价格一涨再涨。

来自英国的Brompton，国内也叫小布。在今年已经卖出了第一百万辆自行车了，这还得谢谢国内一波新中产和为中产的支持。

美名曰是坚持纯手工打造，其实，贵的是人工吧？

哪怕用什么钛金属、碳纤维结构，说真的，一辆自行车吹得再天花乱坠，2000元都嫌贵。

不就一副车架，两个轮吗？现在市面上可以折叠的自行车其实并不少，别说可折叠自行车，可折叠电瓶车都有。

但是，问题也来了，这种折叠车内部构造有点复杂，要是说破个轮胎什么，一般的修车大叔都会搞定，但是万一涉及到一些折叠问题，修车大叔也不懂啊！

所以，这就导致了，买车容易，但是哪天坏了，要修个车吧，难哦，所以要么就是当宝贝一样呵护，要么就是寄回原厂，或者有些车友就自己学修车~

02、小布创始人非常扣，产品分文不减

1975年的时候，小布的创始人Andrew Ritchie设计出第一辆Brompton的原型，但你说这是不是原创设计，不好说，毕竟这是来自另一个牌子bickerton的灵感。

但是，把车缩成车轮大小应该是Andrew Ritchie自己的想法？Andrew Ritchie从一个园艺师变成一个修单车的，果然内卷你的不是同行而是跨界。

Andrew Ritchie

但是，小布也是有缺点，因为都是手工制作，所以产量稀有，稀有的东西就用价格来算。

Andrew Ritchie并不是富二代，但他的父亲是股票经纪人，也算是有点投资眼光，跟他的儿子说了一个当时还不错的自行车牌子bickerton，于是，Andrew Ritchie就一发不可收拾了。

他设计出第一辆小布时，想卖设计，但人家不要，创业吧，也不是富二代，也没钱搞，所以就让他周边的朋友，一个人就投资他个100英镑，还真就有十来个朋友愿意赞助。

这难道已经开始了种子轮？虽然不是富二代，但是股票经纪人的儿子，有这头脑也是不错的。

Andrew Ritchie是干园艺出身的人，怎么做好自行车呢？加上人少，速度慢，量少，创业没几年，到1982年的时候，Brompton面临破产，没想到又一次，Andrew Ritchie被他的朋友和老客户“舅”起来。

这一次是拿到了10万英镑的赞助，Andrew Ritchie又东山再起了。

但是Andrew Ritchie这个人非常的固执，期间不是跟管理层这个不合就是跟那个不合，还换过一波管理层，但后面，Andrew Ritchie爱Brompton超过了他自己。

2000年的时候把小布一半的股份给了投资者还有高管，六年后这位老头干脆就退出了管理层，只做技术创意总监，一个人生活，也不组建家庭，一生只有他的爱车。

关于小布为什么卖这么贵？这个价格也是固执的Andrew Ritchie通过某种精准的算法算出来，一开始一辆小布是320.78英镑！

那么有客户就说，你这个零头就不能去掉吗？干脆就是320英镑多好？

但是Andrew Ritchie可是出了名的固执，不行就是不行，不能给你一个人优惠，所有的客户都要公平来买。

那还能怎样？能出的起320英镑，还在意0.78英镑吗？抠抠搜搜。

万万没想到，小布在国外销量也一般，但在国内尤其是上海和北京，被捧成宝。

03、自行车攀比链：对比崔克，小布只是入门级

对比崔克trek，最贵十几万落地一辆的自行车来说，小布真的就不算什么了。

对于更高端的自行车玩家来说，小布很多车都是五万元以下，在圈里根本微不足道，仅仅只是入门级别。

真正玩车的都瞧不起这种通勤用的！

你敢信吗？哪怕十万元的崔克自行车，在上海的黄埔概念店，来买自行车的人哇，那简直还供不应求，甚至一度出现了，店面摆设的车都售罄！

有车友说，像上海的崔克自行车专卖店，一个星期就可以卖十几辆，崔克的MADONE slr7，这两家的，而这辆车的基础价就要去到八万元了。

然后这里改一下，那里改一下，随随便便改到十几万也就这么回事了。

还有一些自行车的导购说，店里看上能提的就提吧，毕竟有一些车只是摆店里，还都不能够卖呢，实在没有那就要预订，最快几个月最慢也得排队等个一年。

笔者看不懂，但大受震撼，只能是说，或许是买十几万的自行车，可以给到一种买100多万豪车的那种优越感吧。

毕竟养一辆十几万的车，油费、停车费、保养费、保险费加起来一年一两万都算少的，到头来15年报废，算另一笔账，总花费也要三四十万，总的最后花销，那就是车子的两倍。

但是买一辆十来万的自行车面子挣到了，优越感也满足了，而且随时可以把它拎到家里，不需要任何的车位，也不需要加任何油，满足虚荣心。

特别在上海或者北京，很多住的都是弄堂或者胡同，买个车，路都不好停，自行车肯定是有面的选择。

当然，崔克也有便宜的车，Marlin系的是比较便宜的，但真正玩车的是不会买这么便宜的，不玩车的人，2000多块钱买辆山地自行车，也不会去买，千把块体验一下，等三分钟热度也就玩玩得了。

所以，玩到顶的自行车基本都是商业攀比的陷阱，说交点智商税都不为过。

04、二手自行车比一手车贵：离晒谱

一手的单车价格那么贵，二手的单车更加离谱，你敢信吗？你骑了两年的单车，两年之后你可能卖的二手价超出你的原价。

有网友说，花了1.28万元买了一辆小布，然后骑了大概是一年多就闲置了。

没想到在一年多之后，在二手交易平台上，竟然还有顾客出价到1.45万元，就只为了买一辆小布，连二手都这么抢手，也就是这一年白骑了？

当然，这也导致很多人恶意囤车，到时候内卷起来真的是，一堆废铁、废铜、废金属，不知道谁还要？

现在的北上广深一线城市骑行圈里，特别的有钱款，很多自行车都是十万元左右的。

外表看没啥差别，内行看门道，外行看热闹，这种也就是只炫给同圈子的人看的。

但是这些“丝贵”的车每个牌子基本都是国外的牌子，不是英国的，就是美丽国的，或者意大利的。

自行车市场变成了越贵的自行车越好卖。果然，对于有钱人来说，如果奢侈品降价了，那就失去了买它的意义了。

自行车也是有一条鄙视链，有的车就是纯粹的城市道路的骑行，有的车就是给你爬坡骑行，还有的车就是专门应对大风的时候来骑。

说句人话，就是，想在这个圈子里，光有一辆不够，起码2-3辆，才能风生水起，也就是二三十万的吧！

你以为崔克很厉害了是吧！自行车外还有自行车，自行车的顶奢还有意大利皮纳(Pinarello)、意大利梅花(Colnago)，这些自行车15万元以上都不担心没人买。

就是说，就一个车架子，两个轮子都一样的，看起来为什么有些就200元，有些就是2000元，有些就是两万元，有的飚到了20万元。

杀手锏就是“变速器”这个东西，其实很多自行车车架80%还都是国内生产制造的，但就是一些关键的东西不是。

05、自行车制造业规模达到2100亿，车企增收不增利

据智研统计数据分析得出，2015-2017年我国自行车制造行业营业收入呈增长趋势，2018年猛地下降到1238亿元。

到了2019年-2022年，就又开始上升了。

2022年我国规模以上自行车制造行业营业收入达到了2100亿元。

2100亿！我国制造自行车的企业就超过了1600家。

看起来不错的数据，但其实增收不增利！

国内很多自行车制造企业，每年的利润却低的可怜，甚至有些濒临破产，还在资产重组。

就拿凤凰自行车来说，2019年财报数据显示，营收才2.81亿元，净利润简直少得可怜，只有352.7万元，利润率仅1.25%。而凤凰自行车在2020年还进行了资产重组。

另外也是一个老牌子，永久自行车公司，2021年销售收入6.15亿元，净利润670.85万元，利润率仅1%。

所以，自行车利润大头还不都是被国外品牌拿走了。

自行车最暴利的就是变速器！说到变速器，就不得不提一嘴，日本Shimano禧玛诺、美国SRAM速联和意大利坎Campagnolo帕尼奥洛。

意大利坎Campagnolo帕尼奥洛

06、自行车变速器，隐形的财富密码

就拿隔壁小岛国日本的禧玛诺来说：

这里，光一家日企禧玛诺的变速器，就占据了全球中高端自行车65%市场份额。很多人以为禧玛诺不是生产渔具吗，其实渔具还没自行车零件来的暴利。

自行车为什么会越来越贵？还不都是因为变速器，生产太慢导致供不应求，就从价格下手，从本来6000元一套猛地涨到一万多元一套，那都是岛国常干的事，这只是成本的涨价，并非自行车价格的涨价。

做过生意的都知道，要是成本多1倍，最后卖的价格？

怪就怪，仍有消费者愿意等，哪怕变速器的订单要拖个一年半载，实在是无法理解这一类型车友的想法。

那除了变速器，像崔克、闪电这类型的品牌，他们就是不断整活车架，所以你会发现，其实一直换着法儿改点细节，好有理由涨价。

这不禁让笔者想起了苹果15，换着法儿改了一点点，就说这是新品了，就又可以割到一波韭菜了。

2021年禧玛诺财报数据显示，其自行车部门销售额达到人民币216.51亿元，同比增长49.0%；营业利润人民币61.07亿元，同比增长82.7%，这个数据还真无言以对。

2022年禧玛诺财报数据显示，营收1691.58亿日元（约合人民币85亿元），同比增长14.1%至，这里光自行车零件的业务就占据了80%，营业收入1449.94亿日元（约合人民币73亿元）。

大头都被日企赚了！但是，2023年禧玛诺上半年自行车业务的财报数据，就没有去年好看了，净销售额为2049.86 亿日元（14.5 亿美元），营收为 420.93 亿日元（约合人民币20.63亿元），同比减少了39.5%。

这种下降的现象，一个是可能已经饱和了，一个就是骑行的热度冷下去了，一个是车友再也不想等了，一个就是国产变速器的雄起！总之，很多原因。

毕竟变速器这块蛋糕非常大，国产变速器这几年也一直在努力研发中，还是给国产自行车一点时间吧！

从制造转向研发，掌握核心技术，才是掌握财富密码，这白花花的银子，制造出去的自行车镀层海归金，又回来卖个高价，这中间，总感觉白给人家干了？

过度的骑行其实不一定对身体健康有好处，特别是一些男性，其实过度的骑行懂得都懂，当你骑行是为健康运动，这毋庸置疑，出发点是好的。

但当你买车只是为了炫富，只是为了某一种优越感，只是为了挤进圈子而去买，那真的没必要。

人家那是财务自由，买个几万块的车跟买个菜一样，而你可能要吃白馒头配榨菜一年，才买个一辆，或者各种“贷”买。

这都已经脱离了锻炼的初心，整个骑行圈都变成了攀比圈扎堆的地方，十几万的车，成本其实也不超过1万。

你买的自行车是什么牌子？你觉得正常的骑行运动有必要买这么贵的自行车吗？你觉得有哪些性价比高的自行车，欢迎留言评论。

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