如果回到民国，你能消费得起黄包车吗？

民国时期黄包车的车费情况以及民国社会各阶层的收入水平是个什么样的？如果回到民国，你能消费得起黄包车吗？在民国时期，祥子为了生计，拉着黄包车，起早贪黑，走街串巷。他辛辛苦苦三年才攒了一百大洋买了自己的第一辆车。

虽然大家不怎么看得起祥子，但如果现在回到民国，坐祥子拉的这辆黄包车，也不是每个人都能消费得起的。要了解民国时期坐黄包车的花费情况，首先我们可以通过一张人力车资费的搪瓷牌来了解。这块牌子是公共租界工部局发放的，钉在黄包车聚集点以明码标价，防止车夫乱收费。

根据这张牌子，黄包车的收费有两种方式：按里程计费和按使用时长计费。按里程计费的起步价是小洋一角，每半英里再多收一角。而如果按使用时长计费，一个小时的车费是六角，每超过半小时加收三角。为了更好地理解这些价格，我们可以通过比较当时的米价来进行估算。

根据《鲁迅时代何以为生》一书中的数据，1911至1919年间，上海的米价是每斤3.4分钱，也就是1银元可以买30斤上等大米。那么，民国时期的一角钱可以买3斤上等大米。而现在市场上的大米价格一般在3至10元每斤之间，以7元每斤来估算，民国时期的一角钱相当于现在的21元。

如果按照距离计费，短途3公里（1.86英里）的黄包车费用是3.728角，相当于现在的78.3元。而现在上海的出租车日间起步价是14元3公里。可以看出，民国时期的黄包车收费相对来说还是比较贵的。当然，贵与便宜是个相对的概念，因为消费能力与个人收入有关。

所以，我们需要了解民国时期各个社会阶层的收入水平。在民国时期，官员、军人是高收入阶层。以民政署职员的月收入为例，民政署长（特任）每月有800元，司长（简任）有500元，而科长和科员则分别有200元和100元。

军队中的收入也不错，上将每月有600元，上校有300元，中校有220元，少校有150元，上尉有70元，中尉有40元。对于这些人来说，花费3到5角钱坐黄包车应该是很普遍的事情，每个月花个5块、8块的交通费不会对他们造成太大的负担。知识分子群体在民国时期也享有较高的收入。

大学教授每月能拿到140至400元的收入，像陈独秀、胡适、李大钊等著名知识分子每月收入都在300元左右。这些人都属于高收入群体，生活过得比较滋润。有些知识分子甚至能用得起汽车，这在当时可是非常少见的。相比之下，工人阶层的收入要低得多。

根据《新青年》在1920年发表的劳动节纪念号，不同地区和行业的工人收入情况差异很大。

比如上海纱厂工人每日只有约三角左右，一个月九元左右；北京面粉厂工人每月七八元至十一二元不等；无锡面粉厂工人每月最多十元，最少四元；无锡榨油厂工人每月最多十八元，最少十元；北京自来水厂工人每月八元至十一元；上海印刷厂工人多为每月七八元、十元左右；北京财政部印刷局职工八元至十五元不等。

可以看出，工人群体的收入普遍较低，高级技工每月收入为数十元，工头约为20元左右，而普通工人的收入基本在10元左右。根据上述数据，像祥子这样的车夫，收入与普通工人相差无几，大约每月只有九至十块钱。对于工人们来说，买一次3到5公里的黄包车几乎相当于他们一个月收入的5%。

对于他们来说，吃饱饭、养家糊口已经很困难了，更别说花钱坐黄包车了。综上所述，民国时期黄包车的车费相对来说是比较贵的，不是每个人都能消费得起的。官员、军人和一些知识分子群体的收入较高，坐黄包车对他们来说并不是什么问题。而工人阶层的收入较低，花费几角钱坐黄包车对他们来说是一种奢侈。

所以，回到民国，大部分人可能还是消费不起黄包车的。在当今社会，我们已经享受到了出租车和网约车的便利，但我们也应该珍惜现在的生活。通过了解民国时期的黄包车和各个社会阶层的收入情况，我们可以更好地认识到现在的幸福和进步。

同时，我们也应该努力工作，提高自己的收入水平，以便更好地享受现代交通和生活的便利。最后，你觉得如果回到民国，你能消费得起黄包车吗？你对民国时期的社会阶层和收入状况有何看法？请留下你的评论，与我们分享你的想法。