智能驾驶和造船厂亲历：迷倒世界的5G，谁用谁知道！业内：模组两年内降价……

一张专为船舶制造定制的高可靠5G网络，具有低时延、大带宽、确定性和移动性四大特性，新鲜摘得第六届“绽放杯”5G应用征集大赛全国赛一等奖。这张5G网络，解决了船舶制造核心工艺——焊接的痛点，年节约成本2亿元，可缩短19%的交船周期。尽管2022年，全球LNG（液化天然气）船订单的桂冠仍由韩国船企拿下，但我国船舶制造与韩国间的差距主要在于产能制约。中国造船以焊接为突破口，在5G“神助攻”之下，与全球LNG船订单大户的实力差距正进一步缩小。

江南造船LNG船。

5G被称作“迷倒世界的技术”。但5G好不好用，实践者最有发言权。本月21日在上海举行的2023中国5G发展大会上，初尝者对于5G惊艳效果的赞不绝口，深入实操者对于“最优解”的急切期待同时存在。

2023年中国5G发展大会10月21日在上海举行。

江南造船一艘涉及100万个零部件的LNG船的制造，其中仅殷瓦钢焊缝长度就超过140公里，精度控制必须在1.5毫米内，要求完全致密无泄露，否则船体断裂损失惨重，焊缝就是生命线。关键在于，焊接贯穿了船舶制造的始终，这一工艺环节占了总工时的至少30%，压缩焊接时间，就等于提升船厂竞争力。

焊接环节贯穿造船始终。

“多机协同焊接是解决之道，但对通信环境提出极高要求。”中国电信工业产业研究院长三角院副院长张君霄介绍，比如，不同焊机之间的无线部署尤为关键，焊机机器人所搭载的超高清工业相机须实时拍摄焊缝的颜色、亮度，数据实时回传云端，匹配质量检测模型，这样的实时质检对低时延、大带宽要求非常高。

“我们为江南造船配置的5G定制网络，适配了3000+焊机、500+质检相机，优化了大量高危、高难度工位，焊接效率提高4倍，船厂新增的LNG船订单可拉动至少20亿元船舶制造业产值，实现了商业价值与社会价值。”张君霄说。

专为船舶制造定制的高可靠5G网络。

上汽集团友道智途首席科学家衡量却有些困惑。友道智途致力于商用车领域的智能驾驶，在干线、港口、码头、工业园区主推纯无人自动驾驶。衡量抛出了“一个够用和两个不够用”——对于无人驾驶车辆的订单指令、车流量信息、高精度定位信息等的接收传递，无线通信从容胜任，4G甚至3G也可满足需求。然而第二种情况，即智能驾驶遇特殊状况需人工远程接管时，车上摄像头画面须实时传输到千里之外的控制中心，而控制中心所发出的油门、刹车指令，也要实时传至无人驾驶车上，因此时延务必控制在10到20毫秒内。“目前，无论信号良好程度还是通信带宽、时延都未达理想值。”第三种情况是多辆无人重卡编队行驶，即重卡之间间距很小，这要求多车协同，前车的油门、刹车必须实时传递到后车，以利后车及时反应，所以5G通信必须高可靠、高实时。但衡量感到，无人重卡编队行驶中的网络时延不符要求。

无人重卡编队行驶。

施耐德电气全球供应链中国区绩效及数字化副总裁顾俊亦有同感。他认为，针对工业领域的5G解决方案，不能将服务C端用户的做法简单照搬。比如上下行带宽问题，工业领域对上行带宽要求更高，下行带宽需求相对弱，这与C端需求截然不同。另外，工业现场大量数字化转型应用场景中，仍有80%是低速率、低频次的数据采集和通信需求，用NB-IoT（一种低功率、窄带宽的无线通信技术）即能很好满足，若所有场景都使用5G先进方案，就显得有些“浪费”。顾俊反而希望5G技术能提供多网融合能力，实现对工业不同场景下的灵活应用和资源最优配置。

工业和信息化部副部长张云明在出席5G发展大会时说，5G应用已广泛融入国民经济大类中的67个领域，5G赋能、赋值、赋智作用不断彰显。不过，南开大学原校长龚克在主旨演讲中却坦言，全球5G行业应用处于发展初期，示范项目众多，但可大规模复制的成熟应用相对较少。

宝钢股份热轧厂“5G赋能宝钢全连接工厂协同智造”项目。

作为全球5G标准主要推动者之一，5G商用设备商华为自有发言权。华为无线产品线5G-A领域总裁高全中分析，目前B端客户实际使用中的困惑主要集中在上行带宽不够、无源物联，以及模组能力无法满足低成本、大规模发展需求等，相关设备商都在一一解决。“比如，华为正推进免电池的无源物联网方案，将带来物料管理、物流管理效益的大幅改善；又如，通过加速引入毫米波等新手段，可实现机器人搭载大带宽更高的上行能力；再如，5G轻量化（RedCap）模组初期价格偏高，但在接下来的一到两年，有望降到60至80元区间，以解决当前5G全连接工厂虽建起来但连接数据较少的痛点。经历磨合，相信未来5G可为行业创造更大价值。”

来源：作者：李晔