深中通道的钢壳沉管，为什么在海中能百年不腐？详解背后的秘密

中国有一“神树”——胡杨，生来百年不死，死后百年不腐；中国也有一“神管”——深中通道的钢壳沉管，生来可用百年，百年海中不腐，但是对于金属来说，海水具有相当强的腐蚀性，它又是如何做到海中百年不腐的呢？

01百年不腐的奥秘

原来，百年不腐的奥秘主要由这三部分组成。

一是涂料，工人会在沉管钢板的表面涂上防腐涂层，一般为固体含量超过80%的环氧玻璃鳞片防腐漆，与通常的环氧防腐涂料相比，它可以更好的抗介质渗透和耐磨。

二是牺牲阳极阴极保护法，这是一种防止金属腐蚀的方法，由于锌块比钢铁的还原性强，所以在沉管的外层表面放置银白色的锌块，可以将其作为阳极，充当被腐蚀的部分，与水中的氯离子发生反应，而沉管钢材则作为阴极被保护，避免腐蚀锈化。

最后一部分是预留腐蚀厚度，在沉管建造之初，通过科学计算提前预留出一定厚度的钢壳，用来防止过度腐蚀。

简单概括下，就是在钢壳沉管百年的使用期限中，前70年以防腐涂层的保护作用为主，以沉管外壁的锌块为辅，而在后来的30年，外层逐渐被腐蚀掉，则依靠提前预留的被腐蚀层和剩余锌块，来保证沉管继续使用。

02沉管法

其实除了我们国家在建设当中运用沉管法，国际上使用此方法的也不在少数，首次使用这个方法的是，1894年在美国波士顿建造的雪莉排水管隧洞，该隧洞总长96米直径也有2.6米，一共6节，采用钢壳和砖砌的管段相连方式修建而成，1941年马斯河道路隧道也成功修建于荷兰，它是用钢筋混凝土把管段建造成矩形结构，一共设置了4车道以及自行车和行人的单独通道，管段的断面达到了24.8×8.4米，外层使用钢板进行防水，同时使用混凝土充当防锈保护层。

03“三明治”结构

而回到我们上面所说的深中通道，抛开钢壳沉管百年不腐的设计外，其实它还有一项让人赞不绝口的设计。

中国船舶集团广船国际深中通道项目部现场技术负责人谢义东介绍，为了更好的达到施工目标，深中通道创新采用了钢壳混凝土结构的设计，这个设计就像“三明治”一样，由钢壳-混凝土-钢壳形成三层结构，外面用钢壳包住，混凝土充当夹心的部分，浇灌在两层钢壳的中间，就算是出现地震也能够抵挡冲击波，不仅如此，这种结构一旦形成模块，还可以大大提高生产效率，相比于港珠澳大桥建造的双向六车道，深中通道可以建出双向八车道，两个车道虽然听起来简单，但对施工的建造技术却带来了更高的难度，所以说将深中通道创新采用的钢壳混凝土结构，称为令人赞不绝口的设计也不为过。