长滨铁路的“不堪往事”

京哈铁路长滨段，位于吉林省的长春市与黑龙江省的哈尔滨市之间。

京哈铁路长滨段，原为“中东铁路”南支线的北段，“伪满”时期称京滨线，“中国长春铁路”时期称哈大线北段，现为京哈线的一部分。

1935年3月23日，苏联与伪满洲国就出售中东铁路私下达成协议，苏联同意以1.4亿日元的价格卖给伪满洲国，实际是日本。当时的日本南满洲铁道株式会社，简称“满铁”，接收了中东铁路。哈尔滨至宽城子被定名为京滨线（长春至哈尔滨），满洲里至哈尔滨定名为滨州线，哈尔滨至绥芬河定名为滨绥线。“满铁”为了密切配合日本对中国的军事侵略和经济掠夺，把原中东铁路1524毫米的宽轨，全部更换为与当时的东北地区铁路相同的1435毫米的标准轨。

1945年2月11日，苏、英、美三国关于日本的协定在雅尔塔签订，三大国领袖同意，在德国投降及欧洲战争结束后两个月或三个月内，苏联将参加同盟国方面对日作战，苏联提出的条件之一，中东铁路和南满铁路应设立一个苏中合办的公司共同经营。同年8月9日，苏联政府根据《雅尔塔条约》对日宣战，苏联百万大军出兵我国东北，伊尔四型轰炸机连续对长春和哈尔滨进行了三天三夜的轰炸。算是为了兑现《雅尔塔条约》，8月14日，民国政府与苏联签订了《中国长春铁路之协定》，“第一条：日本军队驱除东三省以后，中东铁路及南满铁路(包括满洲里至绥芬河、哈尔滨至大连)统一定名为中国长春铁路，应归中华民国及苏维埃社会主义共和国联盟共同所有”。“协定”中还明确了中国长春铁路公司“理事会设在长春”。这也就是“中国长春铁路公司”的由来，也就是抗日战争胜利后的中东铁路。

直到1949年，新中国成立，先后被沙俄统治、日伪霸占、中苏合营，持续了五十六年的中东铁路，在几经风雨沧桑、战火摧残后，最终回到了中国人民自己的手中。

建国后，国家对原有线路进行了电气化改造，现标准为：国铁l级、双线、电力牵引、设计时速160公里。

京哈线长滨段，线路全长240公里，设站20个，主要有：长春南、长春、长春北、一间堡、米沙子、沃皮、布海、达家沟、姚家、陶赖昭、扶余、五家、王岗、哈尔滨西和哈尔滨。

京哈线长滨段在长春直接或通过连接线分别与长图铁路（长春至图们）、长双烟白铁路（长春至双阳至烟筒山至长白山）、长白乌铁路（长春至白城至乌兰浩特）、长辽铁路（长春至辽阳）互联互通；在陶赖昭直接或通过连接线分别与陶榆铁路（陶赖昭至榆树）、松陶铁路（松原至陶赖昭）互联互通；在哈尔滨直接或通过连接线分别与滨北铁路（哈尔滨至北安）、哈牡铁路（哈尔滨至牡丹江）、拉滨铁路（拉法至哈尔滨）、王万连接线（王岗至万乐）、滨洲铁路（哈尔滨至满洲里）互联互通。

“中东铁路”是一条以哈尔滨为中心的“丁字型”铁路，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连旅顺口。是上世纪初的1896至1903年间，沙皇俄国为了掠夺中国资源，进一步控制远东，在未经中方同意的前提下，强迫中国劳工，在中国的土地上修建的一条殖民铁路。