探访中西部最大飞机发动机“医院”

中国青年报客户端四川成都10月17日电(中青报·中青网见习记者 陈晓 记者 李雅娟)去年,Guillaume MORNAND第3次来到中国工作,这次的职务是四川国际航空发动机维修有限公司总经理。中国经济的快速发展令他印象深刻,“无论15年前,还是7年前,每次来中国,我都能看到很多新变化。”他说。

10月17日上午,“高质量发展调研行”主题采访团走进四川自贸试验区,在四川国际航空发动机维修有限公司门口的旗杆上,不同国家的旗帜迎风飘扬,国际范十足。

四川自贸试验区是我国西部第一批自贸试验区中的一个。6年时间里,它以不足全省四千分之一的面积,贡献了近四分之一的外商直接投资金额和十分之一的新设企业。

作为一家中外合资企业,四川国际是中西部最大的民用航空发动机维修基地,而发动机维修,正是航空维修业里的核心业务之一。

如果把需要维护和修理的飞机发动机比作病人的话,这里就相当于一家医院。小到直径3毫米的螺丝钉,大到直径1米8的风扇机匣,发动机的废旧零部件都能在这家“医院”维修。

维修工程师正在对飞机发动机进行检修。受访者供图

这支“医生”队伍的平均年龄在30岁左右,他们的修理能力涵盖了波音和空客所使用的CFM56-3、-5B、-7B,以及全新的Leap1A和1B发动机,可以为全球的飞机发动机提供修理服务。

什么样的发动机会送到这里?该公司总体规划部经理熊杰介绍,各航空公司有自己的维护队伍,对飞机进行日常维护。如果在使用寿命中,发动机“生了病”,就需要送到修理厂进行修理。“还有就是外部损伤,比如火山灰附着或者被鸟攻击。”

“飞机起飞降落2万次循环后,一般就要送进有资质的发动机维修基地进行大修。”Guillaume MORNAND表示,这是为了提升发动机的效能,为乘客提供最高规则的安全。

发动机是飞机的心脏,“我们要保证每一颗螺丝钉都是合格的”。熊杰表示,维修工程师们通过分解和清洗步骤为飞机发动机“诊断病情”,再经过修理、集件、装配、试车4个流程后,完好无损的发动机就可以移交给中国以及亚洲、澳洲、欧洲、美洲的各大航空公司。

“去年公司实现营业收入42亿元人民币,今年已经交付了近200台飞机发动机订单。”Guillaume MORNAND在接受中青报·中青网记者采访时表示,要实现“全球修飞机”,首先要解决的问题就是大量零件的进出口,这也是企业入驻四川自贸试验区的原因之一,“这里可以让我们受益于一些特殊的海关优势,缩短清关和进口等待时间,降低维修和运输成本。”

责任编辑:宁迪

来源:中国青年报客户端

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页面更新:2024-03-05

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