危急关头处置得当拯救千余名旅客！回顾1984年叶赤线列车冲突险情

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今日的石脑站站房

叶柏寿站老站房

1984年9月4日11时04分，石脑站（位于辽宁省朝阳市建平县青峰山乡的四等车站）值班员许庆云接到叶柏寿站（位于辽宁省朝阳市建平县叶柏寿镇的二等车站）值班员的通报“2385次货车开出叶柏寿站”。按照计划，2385次货物列车和502次旅客列车将在石脑站交汇，由于2385次货车要先于502次客车抵达石脑站，因此调度安排2385次货车在石脑站临时停车，待已经晚点约18分钟的502次旅客列车正线通过石脑站后再行开车运行。

11时09分，由叶柏寿机务段的前进型蒸汽机车牵引的2385次货物列车接近石脑站，石脑站值班员开通了2道下行方向的进站信号，并将2道出站信号设置为“停车”。不久，2385次货物列车就“隆隆”驶入石脑站并进入2道。可是，已经上站台负责接502次旅客列车的女站务员单翠华和张玉兰两人却眼见着2385次货物列车在进入2道后非但没有减速制动，机车反而继续开汽加速，心中觉得奇怪：不是让货车在2道停车嘛？怎么越开越快了呢？

叶柏寿机务段配属的“前进”型蒸汽机车

转眼间，2385次货物列车的本务机车已经接近2道的出站信号机，单翠华和张玉兰这两位平时少言寡语的女同志顿觉大事不妙，同时惊叫起来：“不好，列车冒进了！”

正在运转室内的值班员许庆云听到两人的喊声后猛地从椅子上跳了起来，向正在接2385次货车的助理值班员谢永占大喊：“（向守车）展示红旗，赶快截车！”说罢，立即抓起电话要了分局调度所汇报情况。

谢永占在听到许庆云的喊声后，立即向2385次货车列尾展示红旗，并大叫“停车，快停车！”

2385次货车列尾守车的运转车长于占义及时发现了红旗，在愣了一下后立即转身跑进守车猛地拉下紧急制动阀。2385次货物列车随即抖动起来，并发出刺耳的闸瓦和车轮的摩擦声，车速也开始慢了下来。

老照片 运转车长

守车

但是，由于制动时间过晚，2385次货物列车还是冒进了石脑站下行方向的出站信号机并挤坏了道岔，最终在11时10分的时候全列闯入叶赤线石脑站至沙海站区间段正线419米后终于停了下来。就在此时，许庆云接到了沙海站（位于辽宁省朝阳市建平县沙海镇的四等车站）值班员的电话通知：“502次客车已经通过沙海站”。

这下危险了，由于道岔被挤坏，2385次货物列车无法后退回石脑站，因此该列车此时和502次旅客列车同处在同一个区间段内并且相向而行。如果不能及时告知502次旅客列车所遭遇的情况并要求他们及时停车的话，两列列车的正面冲突将不可能避免。专家测算过，全速行驶的列车发生正面冲突所产生的威力相当于900吨TNT炸药爆炸产生的威力。

更要命的是，当时机车里还没有配备无线列调系统，调度员无法直接联系机车乘务员，所以当沈阳铁路局阜新铁路分局调度所调度员王庆义从石脑站值班员许庆云处得知2385次货物列车冒进出站信号闯入区间，而502次旅客列车也已经通过沙海站后，额头上顿时渗出豆大的汗珠。此时，正在调度所的分局运输科副科长王宝玉忽然想到：石脑山洞有个巡守房，算时间502次旅客列车此时应该还没有通过这里，还有最后一丝截停502次的机会。

于是，王宝玉在11时14分抓起话筒接通阜新分局电话所：“我是分局运输科王宝玉，现在叶赤线沙海-石脑区间两列列车对开，就要撞车，马上给我接通石脑山巡守房！”

阜新分局电话所的王秀岩在记录完指令后也吓得不轻，他不敢怠慢，立即拿起记录卡疾步跑向长途台，对女话务员张桂珍说：“小张，事故通话！”

老照片 女话务员

张桂珍立即接通叶柏寿长途话务台，对与她接通的话务员王英说：“事故通话，一切为它让路！”

一听到“事故通话”，王英意识到这个通话十万火急，因此她大胆打破常规，没有转台，而是仅仅摇了两下就接通了石脑山洞巡守房。此时是11时16分，也就是说这通通话仅仅只用了2分钟，如果按照常规转台方法的话，至少也要15分钟。王英大胆的非常规接线举动为处置这起危机争取了宝贵的13分钟。

“我是石脑山洞巡守房，请讲。”电话那头传来石脑山洞巡守房巡守员房玉森的声音。

“502次客车和2385次货车已经进入同一区间，赶快下响墩，展红旗，在山洞口截住502次客车！”王宝玉长话短说，对房玉森下达了指令。

“明白！”

房玉森挂了电话后，拿起三个响墩于11时18分飞身冲出巡守房。与此同时，石脑山站助理值班员谢永占也骑着自行车往石脑山山洞而来，沿途遇到施工的工务段工人就招呼他们赶紧去石脑山洞处帮忙截车。在接近石脑山上行方向的出洞口时，看到有十多名工务段工人正在洞口附近施工，谢永占立即朝他们喊：“停下手中的活，帮忙截车！”

这些工人们一听，立即停下手中的活计，纷纷跑上线路作截车准备，谢永占跳下自行车，拿着红旗杵在线路上，准备截车。

11时19分，放置好响墩的房玉森回到巡守房拿起话筒：“报告，响墩已经放好。”

王宝玉马上再度下令：“拿起红旗，准备截车！”

随即，年过50的房玉森又拿起红旗冲出巡守房，往502次旅客列车驶来的方向拼命狂奔了300多米的距离后肉眼瞭望到502次旅客列车正向他驶来——

“停车，快停车！”房玉森一边拼命晃动红旗，一边向飞驰而来的502次旅客列车高喊。

看到前方有人在挥动红旗，502次旅客列车本务机车乘务员及时瞭望到了，并迅速采取紧急制动措施——

“POM！”

“POM！”

“POM！”

这是列车的轮对轧上响墩发出的声响——

凭借着巨大的惯性，502次旅客列车在往前滑行了数百米后看看停在石脑山洞前30米处，此时时间是11时25分，502次旅客列车和2385次货物列车本务机车之间的距离为2079米，按照502次旅客列车在刹车前每小时70公里的行驶速度，2079米的距离行驶起来也就是1分钟多一点的时间。换句话说，如果没有在石脑山洞巡守房拦截住502次旅客列车，不到2分钟后将要上演一场惨烈的旅客列车和货物列车的正面冲突重大、甚至特大事故。

502次旅客列车上一千多名旅客和列车员的性命保住了。

鉴于本次事故的恶劣性，沈阳铁路局阜新铁路分局将本次险性事故升格为重大事故的标准来进行处理。通过调查，此次事故的直接原因系2385次货物列车机班乘务组在进入石脑站后没有认真瞭望信号，导致将显示“停车”的石脑站下行方向出站信号机误认为显示“通过”，导致2385次货物列车冒进出站信号、挤坏道岔闯入叶赤线石脑至沙海区间段正线。因此，阜新铁路分局叶柏寿机务段被判对此次事故负全部责任。

作为事故直接责任人，2385次货物列车本务机车司机被开除路籍、留路察看两年的处分；副司机被开除路籍、留路察看一年的处分；司炉被处以行政记大过处分。叶柏寿机务段的段长、党支部书记以下的10余名相关干部被分别处以行政警告至行政撤职不等的处分。

鉴于叶柏寿车务段、阜新分局调度所、阜新电话所、石脑山洞巡守房对避免此次列车正面冲突事故各有功劳。因此沈阳铁路局在1984年9月8日召开大会，对叶柏寿车务段石脑站、阜新分局调度所、阜新电话所等集体进行集体记功嘉奖或给予奖金奖励。对石脑站值班员许庆云、助理值班员谢永占、2385次货物列车运转车长于占义，阜新分局运输科副科长王宝玉，阜新电话所话务员王秀岩、张桂珍，叶柏寿长途台话务员王英，石脑山洞巡守员房玉森等个人也分别得到记功、行政提级、提工资级别至奖金奖励不等的嘉奖。

沈阳铁路局党委书记在致辞中表示：在这生命与时间的抗争中，铁路职工以机智、果断赢得了时间，战胜了死神的挑战，表现出铁路职工严密的组织纪律性和高度负责的革命精神，以他们的行动谱写了一曲人民铁路为人民的颂歌。