东航MU5735垂直坠落，黑匣子成关键，它能在坠落中保存完好吗？

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飞行记录仪，俗称“黑匣子”，是航空领域的一项重要装备，但在1958年之前，这一概念还未出现。1958年，一位墨尔本的工程师研发出了最早的飞行记录仪，为航空安全增添了一层重要的保障。然而，在此之前，飞机上的所有关键电子设备都被集中放置在一个事先安装的黑色盒子内，这可以被视为“黑匣子”的雏形。

飞行记录仪的重要性逐渐为各国航空公司所认可。它内部储存了飞行过程中的各种专业数据，包括飞机传感器捕获的参数和飞行姿态等信息。这些数据不仅用于飞行状态的复盘，还为飞机性能改进和维护提供了重要依据。更重要的是，这些数据成为了航空事故调查的重要线索。

飞行记录仪的外观也发生了变化，为了方便地面人员找到它，后来的“黑匣子”被涂成醒目的橙红色，并在表面贴上反光标识，以便夜间搜索。然而，在一次航空事故后，“黑匣子”的外部通常会因高温而变黑，这也是“黑匣子”名称的由来。

东航MU5735的失事事件异常严重，飞行轨迹异常，而视频画面显示，飞机最后处于垂直下降状态，这与通常的失事情况大相径庭。正常情况下，即使飞机失去动力，也会继续向前飞行一段时间，而且如果飞行员仍然掌握控制权，飞机可以滑翔并逐渐减低高度。因此，人们急需了解，在最后时刻，飞机到底遭遇了何种困难。找到“黑匣子”已成为解答这一问题的关键。

然而，“黑匣子”又是什么？通常情况下，一架民航客机上会安装两个“黑匣子”，一个记录座舱内的语音数据，另一个记录飞行数据。这两种数据都对了解事故的发生和原因至关重要。语音数据可用于听取机组人员的对话，乃至乘务员和乘客的声音，有助于了解飞机当时的实际情况。而飞行数据则更为重要，通过它，可以全面了解飞机各项飞行参数，包括飞机的姿态、稳定性等，这些都是分析飞机事故的重要依据。

“黑匣子”虽然体积不大，但却承载着重要的飞行数据。它的尺寸约为40厘米长、20厘米高，重约30公斤。通常，“黑匣子”被安装在飞机的尾部，因为在大多数事故中，飞机的尾部受损较小。当机组人员上飞机并通电后，飞行记录仪会自动开始工作，记录飞机相关系统的状态，驾驶员的操作，甚至是机内的录音信息。目前的“黑匣子”能够保存飞行数据约25小时和语音数据2小时，而且这些数据经过特殊加密处理，无法篡改。

为了保护“黑匣子”，它还与飞机的应急电源相连接，确保在紧急情况下仍能正常工作。事实上，“黑匣子”能够工作到最后一刻，即使在飞机遭遇事故时也不例外。因此，找到“黑匣子”成为飞机事故后最重要的任务之一。

那么，“黑匣子”到底有多坚固？经过多代的升级，“黑匣子”不仅能记录更多的参数，还具备更强的抗摧毁能力。早期的“黑匣子”使用特制的磁带记录数据，外部有抗冲击、防火和防热的保护壳。这使得早期的“黑匣子”能够承受0.1千克的重力加速度和1100摄氏度的高温持续30分钟。

随着材料技术的不断发展，现代“黑匣子”采用半导体储存器记录数据，尺寸更小，能够记录更多的数据。它的抗冲击性能提高到了3.4千克，高温火烧时间延长到了60分钟，甚至能在海水中浸泡30天，在6000米深海中也不会受损。此外，为了减轻“黑匣子”受到的冲击，工程师们还改进了其内部结构，采用坚硬的钛钢外壳，填充专门的缓冲材料，以最大程度地保护内部的半导体储存器。总之，现代“黑匣子”几乎可以说是金刚不坏之物。

尽管如此，即使“黑匣子”经过多重保护，仍有被损坏的可能性。特别是在飞机高速运动时，可能会受到巨大的冲击力，进一步增加了“黑匣子”被损坏或损毁的风险。统计数据显示，飞机在陆地上坠毁后，“黑匣子”能够保存完好的概率大约为82%，虽然这是相当可观的数字，但仍然无法完全消除“黑匣子”被损坏的可能性。

要找到“黑匣子”，需要进行精密的搜寻工作。在一次航空事故后，飞机残骸通常散落在广泛的区域内，如果地形复杂，如高山、海洋或河流，寻找“黑匣子”将变得极为困难。虽然“黑匣子”上配备了脉冲发射器，可以发出定位信号，但这并不是快速找到它的保障。这一系统更多地用于定位掉入水中的“黑匣子”，对于陆地上的“黑匣子”，主要还是依赖人工目视搜索。

因此，在夜间搜寻时，可以寻找“黑匣子”反光标识的闪烁。而在白天，需要对周围区域进行更加仔细的搜索和排查。飞机坠毁地点的地形和条件都会影响“黑匣子”的搜寻难度。但无论如何，寻找“黑匣子”都是一项充满挑战的任务，除了需要大量的人力投入，还需要科学的计划和组织。

总之，飞行记录仪，即“黑匣子”，在航空安全中起着不可替代的作用。它记录了飞行过程中的关键数据，为事故调查提供了重要的线索。尽管“黑匣子”经过多重保护，但在特殊情况下仍有被损坏的可能性。因此，找到“黑匣子”仍然是解开飞机事故谜团的重要一步。

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