​国际原油同比下降26%，国内汽油却上涨20%？造谣都没底线了

对广大车主来说，最近几个月加油越来越贵了，因为在国际原油价格不断上涨的背景下，我国的成品油也一直在上调，进入2023年6月末以来，我国成品油已经连续7次上涨。

最近一次成品油调整窗口是在9月21日，当时国内成品油调整价格为汽油上调385元每吨，柴油上调370元每吨。

经历这次油价调整之后，很多省份92号汽油都达到8.45元以上，95号汽油都达到8.9元以上，有不少省份95号汽油都再次进入9元时代。

而且进入2023年6月份以来，我国成品油已经连续7次调整，累计调整幅度达到1180元每吨，对应的汽油平均每升上调大约是0.89元左右。

看到这个数据，很多网友就开始造谣说我国的成品油只涨不跌，甚至有个别网友歪曲事实，说过去一年时间国际原油下跌了26%，但我国的汽油价格却上涨了20%，那事实果真如此吗？

我们来看一下真实的情况。

最近两年时间，国际原油价格可谓是起起伏伏，从2020年初开始，受到疫情影响，国际原油价格迅速暴跌，最低的时候甚至跌破20美元大关，受此影响，国内的成品油也曾经有过一段迅速下跌的过程。

只不过从2020年5月份开始，国际原油价格开始出现反弹，并一路拉升。到了2022年4月份的时候，国际原油价格一度飙到130美元附近，所以国内的成品油也连续突破9元大关，10元大关。

只不过从2022年下半年开始受到国际经济疲软，经济增长预期不乐观等多种因素的影响，全球原油价格又开始出现下降。

但进入2023年下半年之后，国际原油价格又开始迎来上涨了，截至目前国际原油价格已经上涨到92美元左右。

而我国的成品油价格是跟国际油价格挂钩的，国内成品油以10个工作日为一个调整周期，在10个工作日内，如果参考的国际原油价格出现了明显变化，对应的国内成品油调整的幅度达到50元以上每吨就会开启调整窗口。

目前国内汽油整体价格是9735元每吨，跟去年9月份22日的9435元每吨相比涨幅是3.18%左右。

各省的成品油涨幅跟这个幅度也差不多，我们以广东为例，目前广东的92号汽油是8.45元每升，这跟2022年9月22日时的8.21元每升相比涨了2.92%；当前95号汽油是9.15元每升，跟去年9月22日的8.89元每升，相比上涨了2.92%。

那同期国际原油价格的涨幅是多少呢？

在2022年9月份的时候，当时布伦特原油价格大约在90美元左右，到了2023年9月21日，布伦特原油价格已经上涨到92美元左右，相当于原油价格同比上涨了2.2%左右。

由此可见，虽然国内成品油的涨幅稍微比国际原油价格大了一点，但整体涨幅并不是很大，所以有个别网友所说的，国际原油价格下跌26%，而国内成品油同比上涨20%完全是无中生有。

虽然我国的成品油调整幅度确实会比国际原油价格的上涨幅度高一些，但其实也是在正常的调整范围。

可能很多网友都纳闷，我国成品油价格调整不是跟国际原油价格挂钩吗，那为什么调整幅度没有跟国际原油保持同步呢？

为什么上调的时候幅度比原油价格上涨幅度大；而下调的时候下调的幅度却比原油下调的幅度小？这岂不是跟涨不跟跌？

想要回答这个问题，大家就要先来了解一下国内成品油价格的构成。

我国成品油调整不仅仅要看国际原油价格，还要参考其他成本的构成，实际上成品油的成本构成是比较多的。

下图是某一个时间段国内汽油的价格构成详情。

从这个价格构成结构来看，原油的成本占汽油成本的比重只有30%左右。

实际上汽油的成本占比最高的是税费，目前包括成品油消费税，成品油增值税，地方教育附加税，教育附加税，城市维护建设税，企业所得税以及其他税加起来占成品油的比重大约是48%左右。

另外再加上炼油厂加工成本，利润，贸易商的运营成本，贸易商的利润，加油站的成本和利润，就构成了汽油的总价格。

而在这几项成本构成当中，原料波动是比较大的，随着国际原油价格的变动，原料成本也会出现明显的变化。

但包括税费成本，炼油厂的加工成本，人员成本，贸易商的利润，运营成本，加油站的运营成本整体并不会没有明显的变化。

而在国际原油价格上涨的时候，一般也是全球经济相对比较好，生产资料成本也跟着上涨的时候，所以导致整体成品油的上调幅度会比较明显。

相反在国际原油价格下降的时候，其他成本如果没有明显的下降，那成品油的降幅空间就会比原油的下降空间更小。

当然成品油的调整是一个魔术题，我们只看到结果，至于具体是怎么操作的，我们是看不懂的。